特斯拉超級工廠落戶上海 規(guī)劃產能50萬輛

每經記者 張韻    每經實習記者 黃辛旭    每經編輯 賈運可    

▲圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

在中德車企密集簽約“大單”的背景下，美國知名車企特斯拉終于坐不住了。昨日（7月10日），特斯拉官方發(fā)布消息稱，已與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協(xié)議。這預示著特斯拉公司獨資的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）將正式落地中國。

臨港管委會產業(yè)發(fā)展首席規(guī)劃師顧長石向《每日經濟新聞》記者表示，特斯拉落戶臨港是國家放寬汽車行業(yè)外資股比限制后的一個代表性事件，布局智能網聯(lián)汽車和新能源汽車也是臨港“2+3+4”產業(yè)布局的重要環(huán)節(jié)，有利于推動中國新能源汽車及配套技術的發(fā)展。

特斯拉中國方面向《每日經濟新聞》記者表示，上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展等領域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：“特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望特斯拉超級工廠盡早建成。”

據記者了解，埃隆·馬斯克7月10日抵達上海。根據議程，7月11日，馬斯克還將前往北京。業(yè)內猜測，他此行可能是為了加速推進特斯拉在華建廠等事宜。

全產業(yè)鏈都將放在上海

根據協(xié)議，特斯拉超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項目規(guī)劃年生產50萬輛純電動汽車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。換句話說，特斯拉將把純電動汽車的研發(fā)、制造、銷售等全產業(yè)鏈都放在上海。

“特斯拉工廠的選址已經談得差不多了，手續(xù)很容易辦，后續(xù)上海市政府要做環(huán)境評價報告。獨自建廠可能要花一些時間，特斯拉方面還要布局供應鏈體系，還會做樣車來申請生產資質，大概會在2019年底完成這一系列工作，等到2020年將會正式開始投產。Model Y和Model 3將會是首先國產的車型。”知名汽車評論員田永秋向《每日經濟新聞》記者透露。

不過，《財經》報道稱，這次只是上海方面和特斯拉達成協(xié)議的簽約儀式，后者尚未拿地。

據上海發(fā)布消息，當日，上海市市長應勇與馬斯克共同出席簽約儀式并為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。值得注意的是，特斯拉（上海）有限公司是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設立的獨資車企。

今年6月28日，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發(fā)布，正式取消對新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實行。此外，上海昨日發(fā)布的“擴大開放100條”行動方案明確，以嘉定、臨港等汽車產業(yè)集聚區(qū)位依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設研發(fā)中心及高端整車項目，支持高性能電機、電池、電控等核心部件配套項目落地。

有助于特斯拉盡早盈利

自2015年開始，特斯拉將國產的傳聞就時有出現。上海金橋集團、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè)，以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過“緋聞”，但均被當事方否認。去年，特斯拉官方明確，年底前會確定在華國產計劃。今年5月，馬斯克透露，今年四季度前，特斯拉將公布超級電池工廠的具體地址，該工廠將建在中國。

事實上，特斯拉對在華國產有較強需求。一位行業(yè)分析師指出：“首先，特斯拉汽車出口到我國需要繳納關稅，現在我國對美國進口車稅率又進行了上調；其次，入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環(huán)節(jié)上花費大量資源，國產后可降低這些費用。”

此外，特斯拉一直受到產能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據馬斯克當時給出的產能時間表，首批30輛車交付后，特斯拉的生產將按照8月100輛，9月1500輛，再到12月實現每月2萬輛的節(jié)奏指數級增長，直到2018年交付完畢。但此后，特斯拉推遲了Model 3的交付時間。

“特斯拉一直在計劃國產，因為Model 3面臨產能問題，急需擴張。此外，特斯拉也需要在中國和歐洲的投資來維持股價。這一系列原因讓其需要盡早在中國建廠，只是中美貿易摩擦把這個步伐放慢了。”田永秋對《每日經濟新聞》記者表示。

值得注意的是，我國正對新能源汽車給予強力支持，“雙積分”政策已正式落地。若特斯拉落地國產，還可通過出售積分來獲得額外“收入”。此前在美國市場，特斯拉就曾靠此收獲頗多。業(yè)內有觀點認為，落地中國這一全球最大新能源汽車市場，將有助于特斯拉早日實現盈利。