百度無人巴士量產(chǎn)車下線 科技公司將主導(dǎo)自動駕駛話語權(quán)？

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張祥威 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

7月4日，第100輛阿波龍無人駕駛小巴量產(chǎn)車下線，該款車由百度與金龍汽車（600686,SH）合作打造，接下來將發(fā)往北京、深圳等地嘗試進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

“造車和寫PPT不一樣，造車經(jīng)常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實(shí)現(xiàn)了！”，阿波龍下線當(dāng)日，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在第二屆百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場如是說。據(jù)了解，李彥宏所講的“吹牛”是指他去年許下的“2018年量產(chǎn)無人車”承諾。

李彥宏表示，相對傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車將以全新的邏輯進(jìn)化。“今天的阿波龍，從機(jī)械結(jié)構(gòu)看起來是減少了汽車零件數(shù)，它沒有駕駛位，沒有方向盤。但實(shí)際上在它的背后，是Apollo（百度自動駕駛開放平臺）計劃的快速發(fā)展，僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量，一年內(nèi)就增長了6倍。”

據(jù)了解，阿波龍汽車基于百度Apollo平臺打造而成，后者現(xiàn)在已發(fā)展到3.0版本，金龍汽車是該平臺的合作方之一。不過，作為號稱國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)了L4級別的量產(chǎn)無人客車，阿波龍初次亮相似乎被科技公司搶走了風(fēng)頭。這或許意味著，在自動駕駛領(lǐng)域，在軟件研發(fā)方面更具優(yōu)勢的科技公司，接下來將擁有更多話語權(quán)。

公開資料顯示，百度無人智能駕駛事業(yè)群于2017年3月成立，一個月后，百度宣布將開放自動駕駛Apollo平臺。最初，智能駕駛事業(yè)群由時任百度董事會副主席、百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇統(tǒng)籌負(fù)責(zé)，后由百度副總裁李震宇接手。按照Apollo自動駕駛開放路線圖，量產(chǎn)限定區(qū)域自動駕駛時間為2019年。

7月3日，金龍汽車發(fā)公告稱，爭取在 2018 年底或 2019 年初之前，將阿波龍無人駕駛車小批量供應(yīng)日本運(yùn)營，并負(fù)責(zé)阿波龍的開發(fā)、制造、當(dāng)?shù)厥酆蠛献骰锇榕嘤?xùn)和技術(shù)支持。在分工安排中，百度主要負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)，以及與金龍汽車溝通車輛制造過程中需要滿足的日本道路法規(guī)等工作。7月4日，金龍汽車股價漲停，收盤報收于13.30元。

事實(shí)上，去年，深圳就已在部分道路展開無人駕駛大巴的試運(yùn)營。不過，受限于各地道路法規(guī)政策和自動駕駛技術(shù)研發(fā)水平等因素，無人駕駛的完全商業(yè)化運(yùn)營一直沒有真正實(shí)現(xiàn)。

“無人駕駛巴士進(jìn)入商業(yè)階段主要的門檻還是上路，目前技術(shù)距離覆蓋大部分場景道路仍然還有很長的路要走。”青飛智能創(chuàng)始人兼CEO孫一飛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

此外，目前國內(nèi)也沒有關(guān)于自動駕駛級別的第三方權(quán)威評定機(jī)構(gòu)。根據(jù)SAE（國際自動機(jī)工程師學(xué)會）的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛分為L0~L5六個級別，L4級別的定義為由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。

值得注意的是，國外對L4級別的量產(chǎn)車仍在探索。比如，近日，以色列ADAS視覺系統(tǒng)公司Mobileye表示，ADAS業(yè)務(wù)只是進(jìn)入自動駕駛的入口，其已組建了L4級別自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊并開展了自動駕駛測試，2021年將批量化實(shí)現(xiàn)L4~L5級別自動駕駛應(yīng)用。大眾則計劃今年內(nèi)基于谷歌Waymo技術(shù)開展無人駕駛測試，將于2021年推出L4/L5階段的自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)最先可能應(yīng)用在運(yùn)輸型小客車上。