船被收回人也走了 長航鳳凰49人部門一天42人離職

每經(jīng)記者 謝振宇    每經(jīng)實習記者 胥帥    每經(jīng)編輯 趙橋    

圖片來源：視覺中國

如果一夜之間一個部門突然有近九成職員遞交辭職表，這家公司會經(jīng)歷怎樣一種“酸爽”？這極具荒誕的一幕發(fā)生在長航鳳凰（000520，SZ）身上。   

昨日（6月11日）晚間，長航鳳凰公告稱，公司收到大量員工辭職報告，旗下一部門的49人經(jīng)營團隊有42人辭職。值得一提的是，該部門是長航鳳凰的支柱性產(chǎn)業(yè)。據(jù)長航鳳凰2017年年報，公司在職員工的數(shù)量合計460人。如此一來，相當于在一天之間，公司有近一成員工集體辭職。公司表示，這將導致短期內(nèi)業(yè)務量和利潤的下滑。

公司稱可能致短期業(yè)務下滑

公告稱，長航鳳凰于6月8日收到海運事業(yè)部管理團隊大量員工辭職的報告，該部49人的經(jīng)營團隊有42人向公司遞交了辭職報告（含該部總經(jīng)理樓小云）。

《每日經(jīng)濟新聞》記者翻查長航鳳凰2017年年報發(fā)現(xiàn)，長航鳳凰在職員工的數(shù)量合計460人，其中母公司在職員工411人，子公司在職員工49人。有意思的是，其中長航鳳凰母公司及主要子公司需承擔費用的離退休職工人數(shù)就高達411人。

事實上，在這42名辭職人群中，其中最有分量的則是樓小云，他自2008年9月11日開始任長航鳳凰總船長。而樓小云的辭職也意味著其結束了在長航鳳凰長達10年的經(jīng)歷。

昨日晚間，長航鳳凰公告稱，公司董事會于2018年6月8日收到公司高管樓小云的辭職報告，樓小云先生因個人原因辭去公司總船長、公司海運事業(yè)部總經(jīng)理職務。

值得一提的是，在長航鳳凰突發(fā)的離職潮之前，公司董事職務近期也有人離職，為董事陳文杰。

記者還注意到，這42名員工的辭職潮對長航鳳凰有著重要影響，這些員工離職前均服務于公司的支柱性產(chǎn)業(yè)（沿海海運），管理和組織著公司自有海輪和13艘將被租賃方收回的租賃海輪的經(jīng)營生產(chǎn)。

長航鳳凰方面表示，預計短期內(nèi)難以找全與之匹配的人員，可能對該事業(yè)部的正常運轉(zhuǎn)和沿海海運業(yè)務的維持帶來不利影響，導致短期內(nèi)業(yè)務量和利潤的下滑。

從公司2017年年報來看，沿海運輸業(yè)的營業(yè)收入達到了4.28億元，占長航鳳凰收入比例達到了62.24%。

離職潮因海輪租賃期滿？

目前長航鳳凰已緊急成立了應急小組，正在研究處理上述問題的對策。那么，為何長航鳳凰會在一天之內(nèi)流失如此之多的員工？這背后到底有何內(nèi)情？

記者注意到公司在5月24日發(fā)布的《關于租賃船舶期滿不再續(xù)租的公告》。5月22日，長航鳳凰收到資產(chǎn)出租方中國長江航運集團有限公司所屬長航貨運有限公司（以下簡稱長航貨運）《關于擬到期收回光租海輪的函》，函件稱擬在2018年6月30日租賃期滿時，收回剩余的13艘光租海輪。

而租賃的光租海輪對長航鳳凰的業(yè)績有著重要影響。以2017年為例，公司與長航貨運簽訂了20艘船舶的光船租賃合同，支付租金6719.58萬元。2017年度該批船舶的盈利為2997.42萬元（剔除租金后），占公司利潤總額的比例為53.79%。  

另外一個佐證便是在2017年年報中，長航鳳凰公司總資產(chǎn)5.2億元，流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)比率高達81.53%，大量資產(chǎn)以現(xiàn)金、票據(jù)、應收賬款等方式存在，盈利性資產(chǎn)相對較少，其中固定資產(chǎn)為0.61億元，占比僅11.73%。2017年度年審會計師更是以公司未來經(jīng)營情況依賴關聯(lián)方租入資產(chǎn)為依據(jù)，對公司出具了帶強調(diào)事項段無保留意見的審計報告，提請注意，向長航貨運租入船舶的租賃期滿后若無法續(xù)租，對公司未來經(jīng)營狀況可能造成重大不利影響。

公司在年報中還表示，已在著手解決公司運力不足的問題，但受公司體量限制，仍然任重道遠，需要資產(chǎn)注入才可能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。

而在《關于租賃船舶期滿不再續(xù)租的公告》中，長航鳳凰預計短期內(nèi)難以找到如此規(guī)模的船舶可替代，可能導致公司收入大幅度減少和效益的大幅下降，或引起公司經(jīng)營結構和相關人員的變化。由此來看，長航鳳凰此番的辭職潮并非沒有預兆。長航鳳凰表示，將采取切實的措施來改變目前的被動局面，恢復公司在沿海市場的正常生產(chǎn)經(jīng)營秩序。

“我們這類航運類公司，沒有了船，自然就沒有工作。”一家在重慶某造船廠的中干對記者表示，在所屬的航運業(yè)，他們?nèi)绻麤]有船造就只有轉(zhuǎn)型造鋼結構，“沒有船，你就沒有貨拉，肯定要虧錢。”

“我們之前也幫過長航造船。”上述人士表示，雖然現(xiàn)在航運業(yè)有所復蘇，但復蘇勢頭還是比不了過往輝煌時的行情，航運的成本運輸還是很高的。

值得一提的是，長航鳳凰遇到的麻煩還不少，公司控股股東天津順航海運有限公司遭遇訴訟，持股不僅被司法凍結還曾因信披延遲收到監(jiān)管函。

今日（6月12日）上午，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電了長航鳳凰證券部。“董秘不在，我們是有規(guī)定的，只有董秘能接受采訪。你再等等吧。”一位工作人員如是表示。但截至記者發(fā)稿，仍未收到回應。