創(chuàng)新說丨戴雷：股東撤資以后，拜騰是怎么做到今天的

每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

在豪華車企工作了十幾年的德國人戴雷，這次沒有錯(cuò)過中國的新造車時(shí)代。

5月29日，BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）獨(dú)家專訪時(shí)說，“我們的樣車已開始測試，一切都在按計(jì)劃進(jìn)行，新車明年下半年上市沒有問題。”

自2016年加入造車新勢力大軍后，拜騰用約兩年時(shí)間開發(fā)了一個(gè)全新的純電動(dòng)平臺(tái)，計(jì)劃在該平臺(tái)上生產(chǎn)三款車型。明年下半年上市的首款量產(chǎn)車是SUV；第二款車是純電動(dòng)轎車，其概念車將于6月12日在上海首次亮相，計(jì)劃2020年正式上市。“下一步，拜騰的布局會(huì)非?？臁?rdquo;戴雷說。

與今年初拜騰新車概念版發(fā)布時(shí)相比，如今的戴雷心態(tài)平和了許多，也自信不少，這或許與拜騰和一汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系相關(guān)。“目前，雙方的溝通非常順暢，可在共享研發(fā)平臺(tái)、生產(chǎn)資質(zhì)等方面深入開展合作。”戴雷透露，6月11日，拜騰將發(fā)布B輪融資情況，由于一汽參與投資，拜騰的B輪融資結(jié)果大大超出預(yù)期。

與一汽接觸始于今年初

自2016年宣布離開英菲尼迪加入造車新勢力的陣營后，戴雷的造車之路可謂一波三折。特別是在經(jīng)歷了股東撤資事件后，為讓投資人看到拜騰造車的決心，戴雷決定通過管理團(tuán)隊(duì)入股方式，完成了A輪2.4億美元融資，再加上Pre-A輪的6000 萬美元，拜騰的融資額度達(dá)到3億美元。

今年4月20日，拜騰宣布中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

“從目前來看，由一汽領(lǐng)投的拜騰B輪融資效果非常不錯(cuò)，融資數(shù)額大大超出預(yù)期，最終結(jié)果將在6月11日公布。”戴雷表示，與一汽合作，不僅給拜騰帶來了資金，更重要的是資源和行業(yè)認(rèn)可。

“今年初，我們便開始與一汽接觸，溝通很好。彼時(shí)，一汽也接觸了其他造車新勢力企業(yè)，不過他們更看好拜騰的團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品，所以這一輪來投我們。”在戴雷看來，如溝通順暢，未來雙方可在研發(fā)平臺(tái)、生產(chǎn)資質(zhì)及牌照等方面深入合作。

戴雷表示，“我們?cè)缙诎l(fā)展遇到了一系列挑戰(zhàn)，尤其是融資并不是很順利，但也正因如此，我們的團(tuán)隊(duì)完全轉(zhuǎn)變了思路，開始深刻思考錢該怎么花，如何不浪費(fèi)，這才是真正的創(chuàng)業(yè)。”

兩手準(zhǔn)備明年的交付生產(chǎn)

自造車項(xiàng)目啟動(dòng)以來，拜騰雖瞄準(zhǔn)智能互聯(lián)純電動(dòng)豪華汽車市場，但重點(diǎn)不是電動(dòng)，而是智能互聯(lián)。

“拜騰的產(chǎn)品有三個(gè)特點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)，二是安全，三是有傳統(tǒng)汽車沒有的內(nèi)容。”戴雷認(rèn)為，未來，汽車是一個(gè)智能化終端，所以需要用高科技、互聯(lián)網(wǎng)公司的思維來造車，這是一種全新理念，要求團(tuán)隊(duì)達(dá)到合理平衡，既不能偏傳統(tǒng)，也不能完全偏互聯(lián)網(wǎng)。

但對(duì)拜騰來說，一個(gè)無法回避的問題是，與其他一些新造車企業(yè)相比，其首款量產(chǎn)車型的上市時(shí)間有些滯后。截至目前，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的量產(chǎn)車型即將進(jìn)入交車階段，而拜騰的首款車型明年下半年才能上市。

“不可否認(rèn)，造車速度的確很重要，但比這更重要的是產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品一旦出來，第一批用戶的口碑會(huì)決定品牌的命運(yùn)。”戴雷認(rèn)為，“如果產(chǎn)品不夠好，造出來一點(diǎn)用也沒有?，F(xiàn)在不像以前，很多消費(fèi)者都已有車，他們?nèi)绻獡Q車更愿意等好的東西。”

在戴雷看來，消費(fèi)者買單的時(shí)間節(jié)點(diǎn)才是關(guān)鍵，拜騰可利用晚上市的這一年，好好培養(yǎng)品牌的“粉絲”。

“塑造新的豪華汽車品牌，一定需要培養(yǎng)一群熱愛這個(gè)品牌的粉絲，這是未來我們塑造品牌的最關(guān)鍵因素。”戴雷坦言，“盡管很難，但塑造全新的高端品牌必須要走這條路。”

據(jù)NBD汽車了解，拜騰首款車型的售價(jià)在30萬元左右，對(duì)標(biāo)寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC等車型，目標(biāo)消費(fèi)人群鎖定“90后”。戴雷希望，到2020年，該款車型能占領(lǐng)所處細(xì)分市場5%左右的份額。

而對(duì)于首款車型的交付，戴雷反復(fù)向NBD汽車強(qiáng)調(diào)，明年上市時(shí)間不會(huì)推遲。 “我們已做了自己生產(chǎn)和代工兩手準(zhǔn)備，現(xiàn)在還不能百分百確認(rèn)選擇那條路線，但可以肯定的是，一旦我們這邊的生產(chǎn)有延誤，將通過一汽來代工生產(chǎn)。”

訂單式生產(chǎn)+直銷推廣

因在中國南京留過學(xué)的原因，戴雷不僅練就了一口流利的中文，更讓他在秦淮古城里抱得美人歸，成為了中國女婿。也正因有此經(jīng)歷，讓戴雷有不同的視角來審視中國目前的造車?yán)顺焙退谌A的創(chuàng)業(yè)路徑。

事實(shí)上，德國方面也曾找過戴雷，希望它把拜騰總部設(shè)在德國，作為德國的創(chuàng)業(yè)公司，但戴雷還是毫不猶豫地拒絕了這個(gè)邀請(qǐng)。

“中國已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，且將發(fā)展新能源汽車作為國家發(fā)展戰(zhàn)略。在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等領(lǐng)域，與國外相比，中國的技術(shù)研發(fā)水平和氛圍都不弱。”戴雷向NBD汽車坦言，他之所以選擇在中國創(chuàng)業(yè)，除了市場和政策方面的因素外，中國當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境也十分具有吸引力。

“在歐洲，像拜騰這樣的企業(yè)很難融到錢，資本更愿意給穩(wěn)定和成功的企業(yè)投資。此外，在項(xiàng)目落地過程中，中國的效率至少比國外高出1倍。”戴雷說，中國是他的第二故鄉(xiāng)，在中國創(chuàng)業(yè)，他可以把兩個(gè)國家的優(yōu)勢聯(lián)合起來。

不過，在戴雷看來，如果只有國際化的邏輯，在中國市場就不會(huì)有任何機(jī)會(huì)。“本土化并不是意味著把產(chǎn)品在華進(jìn)行簡單的國產(chǎn)，而是從思維、人才、品牌、推廣、供應(yīng)鏈等方面都要本土化。”

在這一思路下，拜騰研發(fā)的產(chǎn)品首先考慮的是中國消費(fèi)者的需求。“我們會(huì)更加注重駕駛體驗(yàn)、噪聲控制、乘坐舒適性以及后排空間等。”戴雷稱，拜騰將采取訂單式生產(chǎn)方式以避免大量庫存。比如消費(fèi)者今天下單，拜騰在30天內(nèi)便可生產(chǎn)他想要的車，包括車?yán)锏囊恍﹤€(gè)性化定制。

在銷售領(lǐng)域，拜騰將采取直銷方式，但由于中國的地域差別性較大，在一些區(qū)域拜騰仍會(huì)尋找合作伙伴共同經(jīng)營店面。

據(jù)了解，目前拜騰已在30個(gè)城市確定了合作伙伴，具體經(jīng)營模式由拜騰制定，店面裝修和部分資金等問題主要由合作伙伴負(fù)責(zé)。