風(fēng)擋玻璃現(xiàn)裂紋首都航空J(rèn)D421航班返航 大飛機(jī)玻璃“中國造”進(jìn)展如何？

每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

▲2018年2月21日，福州，一架首都航空公司的客機(jī)停靠在福州機(jī)場停機(jī)坪上 CFP圖

5月29日，從杭州蕭山機(jī)場起飛，目的地是芽莊金蘭國際機(jī)場的首都航空J(rèn)D421航班在起飛不久后就返航了。5月30日，首都航空方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次返航原因系飛機(jī)駕駛艙最外層風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。

稍早之前，5月14日，川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃因發(fā)生空中爆裂而備降成都。同樣在5月，美國西南航空一架波音737客機(jī)因舷窗破裂，飛機(jī)緊急降落俄亥俄州克利夫蘭機(jī)場。

短期內(nèi)，國內(nèi)外民航客機(jī)接連多起玻璃意外事件引起了各方關(guān)注。那么，主要是哪些公司參與了客機(jī)玻璃的生產(chǎn)呢？據(jù)記者了解，目前，商業(yè)飛機(jī)窗戶市場主要為美國PPG、法國SaintGobain、英國GKN三家公司瓜分，而國產(chǎn)玻璃目前已被用于中國自研大飛機(jī)C919的舷窗。

返航因風(fēng)擋玻璃現(xiàn)裂紋

記者通過“飛常準(zhǔn)”App查詢，上述JD421航班機(jī)型為空客321-231（SL），機(jī)齡僅0.1年。

據(jù)了解，首都航空J(rèn)D421航班原計劃于29日13：55出發(fā)，但當(dāng)日延誤至15：45才起飛。大約起飛1小時后，機(jī)上廣播稱航班因故障需要返航。

據(jù)新京報“我們視頻”內(nèi)容，乘客方女士回憶稱，在飛機(jī)劇烈顛簸中被驚醒，當(dāng)時飛機(jī)急速下降，出現(xiàn)失重感覺，就像坐跳樓機(jī)一樣，機(jī)翼傾斜，整個過程持續(xù)五六分鐘，她覺得很漫長，緊張得手拽在扶手上，下飛機(jī)時腿都在抖。

根據(jù)《錢江晚報》報道，有乘客表示，返航原因可能是因為飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋。

5月30日，首都航空相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次飛機(jī)返航原因系舷窗出現(xiàn)裂紋，屬于一般性機(jī)械故障。飛機(jī)上共有211人。首都航空按照民航局規(guī)定，給每位旅客400元補償。

首都航空客服也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，該航班返航原因系飛機(jī)駕駛艙最外層風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。該機(jī)駕駛艙風(fēng)擋由3層材料壓合做成，外層玻璃為非結(jié)構(gòu)層，主要用來抵擋外來物的撞擊；中層和內(nèi)層起保護(hù)作用，為結(jié)構(gòu)層，任一結(jié)構(gòu)層都能單獨承受高空壓力和保證飛行安全。

那么，首都航空J(rèn)D421航班上具體發(fā)生了什么呢？上述客服向記者提供了首都航空品牌負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式，隨后記者多次撥打電話，但截至發(fā)稿，電話未獲接通。

記者查詢了解到，除了不久前的“川航風(fēng)擋玻璃爆裂備降成都”事件，此前國內(nèi)也發(fā)生過客機(jī)玻璃破裂或出現(xiàn)裂紋。2015年11月21日，南方航空一架A321飛機(jī)在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島。2016年7月9日，南航一架飛機(jī)由廣州飛往成都，這架機(jī)型為空客A320的飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號2號風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。

客機(jī)玻璃為國外壟斷

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃和舷窗玻璃占整機(jī)比重雖然很小，但卻是關(guān)鍵部件之一。

目前，全球大飛機(jī)制造商主要是波音和空客，絕大多數(shù)的商業(yè)飛機(jī)窗戶也由少部分供應(yīng)商制作。ASDNews網(wǎng)站發(fā)布的“2018~2022年度全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗市場的核心公司”報告認(rèn)為，美國Gentex、英國GKN、美國PPG工業(yè)集團(tuán)、法國Saint-Gobain和美國Nordam集團(tuán)為全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗市場的主要成員。

根據(jù)《科技日報》報道，美、法等國家開發(fā)的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。

5月30日，中國建筑材料科學(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長臧曙光對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前客機(jī)風(fēng)擋玻璃多由無機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：有足夠強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。

關(guān)于舷窗玻璃，公開資料顯示，客艙舷窗分為三層，其中外層和中層為承壓結(jié)構(gòu)，內(nèi)層玻璃不承受壓力。外層和中層玻璃均為特殊的聚丙烯玻璃，外層玻璃是主要構(gòu)造窗，在飛機(jī)飛行期間承擔(dān)大氣壓力，中層玻璃是外層玻璃的二次保險，只有在外層玻璃破損時用于保持客艙壓力，但這種情形實在罕見。內(nèi)層窗戶靠近乘客，能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護(hù)整個窗戶裝置。

臧曙光告訴記者，風(fēng)擋玻璃通常是無機(jī)夾層玻璃；舷窗通常是有機(jī)玻璃，其中內(nèi)層很薄，主要用于防塵。

對于首都航空J(rèn)D421航班出現(xiàn)玻璃裂紋情況，臧曙光感到頗為意外。其表示，造成風(fēng)擋玻璃破裂或者出現(xiàn)裂紋的原因有很多，比如玻璃材質(zhì)本身存在問題、外來物撞擊、溫度變化影響等，而舷窗玻璃破裂更多是因為材料老化引起。

已有國產(chǎn)玻璃用于C919舷窗

隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的快速發(fā)展，目前已有國產(chǎn)玻璃被用于國產(chǎn)大飛機(jī)C919的舷窗。

公開資料顯示，江蘇鐵錨玻璃股份有限公司與中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院、西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合共建了中國商飛鳥撞試驗基地。這一華東地區(qū)最大的鳥撞實驗室，可對飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃、機(jī)翼、平尾、垂尾進(jìn)行時速1000公里與3.6千克飛鳥相撞試驗。公司已為國產(chǎn)C919大飛機(jī)提供舷窗玻璃，并承擔(dān)了ARJ-700、國產(chǎn)新舟700部分玻璃的研制任務(wù)。

不過，臧曙光也告訴記者，客機(jī)風(fēng)擋玻璃有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和適航認(rèn)證管理程序，國內(nèi)應(yīng)用需通過中國民航CAA認(rèn)證，如要為波音、空客等配套，還需通過美國FAA等國外認(rèn)證。

臧曙光認(rèn)為，雖然我國能夠生產(chǎn)出滿足適航要求、性能可與國外相媲美的產(chǎn)品，但因為缺乏大型客機(jī)的實際應(yīng)用經(jīng)驗，打破國外公司壟斷還需時日。

此前，一位不愿透露姓名的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃屬于高端制造，目前我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷突破。