何小鵬：產(chǎn)品沒最終落地前，造車得99分相當(dāng)于0分

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 楊翼    

從張北天漠音樂節(jié)趕回北京的何小鵬并未顯露出太多疲態(tài)，POLO衫搭配休閑褲，讓他看起來溫和又不失格調(diào)。

從創(chuàng)辦UC到成為阿里巴巴的高管，再到如今的小鵬汽車董事長(zhǎng)，一路走來，何小鵬的遭遇可謂挑戰(zhàn)不斷，但似乎又盡在掌握之中，就像今天的小鵬汽車。

“目前，企業(yè)的融資、營(yíng)銷、團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品品質(zhì)，都符合我的期望，只是又多了些變化。”日前，何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，“之前，我們把戰(zhàn)略分為幾大步，每一大步又分幾個(gè)小步驟，現(xiàn)在，一些早期的戰(zhàn)略需要放棄，一些偏后的戰(zhàn)略需要提前。”

“還沒看到黑暗，先別說黎明”

今年4月26日，主打高智能化、高性價(jià)比、高顏值的小鵬汽車G3車型啟動(dòng)預(yù)定，并計(jì)劃年底前完成交付。但何小鵬此前曾公開表示，今年，小鵬汽車的最大挑戰(zhàn)是品質(zhì)規(guī)模交付。

“在一切條件就緒的情況下，只要產(chǎn)品還沒最終落地，小鵬汽車也就只得了99分，不是100分，而這時(shí)的99分相當(dāng)于0分。”何小鵬對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

在何小鵬看來，產(chǎn)品品質(zhì)、文化體系、團(tuán)隊(duì)體系、配套體系等是造車的橫軸，設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、服務(wù)等是縱軸，目前，小鵬汽車的這些體系建設(shè)很快、很好，也很讓其滿意，但也有苦惱的地方。

“由于造車的整體系統(tǒng)性太強(qiáng)，但凡出現(xiàn)任何一點(diǎn)難控制的問題，都會(huì)引起一連串麻煩。”何小鵬說，“如把互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比作木桶，由50塊木板組成，有1~2塊板特別長(zhǎng)就可以了，其他板子特別短也無所謂，而造車這只木桶可能要500塊木板，如有幾塊板特別短，會(huì)死得很慘。”

2018年對(duì)造車新勢(shì)力來說是關(guān)鍵一年，大部分創(chuàng)業(yè)者都將陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)期，這意味著，他們之間的“火藥味”將愈發(fā)濃烈。不過，何小鵬認(rèn)為，到2020年底才是關(guān)鍵時(shí)刻，屆時(shí)誰會(huì)被淘汰出局也將顯而易見。

“造車新勢(shì)力起碼要經(jīng)歷從交付5000輛、1萬輛，到1年交付10萬輛這樣的過程，現(xiàn)在對(duì)很多企業(yè)來講，這個(gè)過程還沒有開始。”何小鵬稱，“都說黎明前的黑暗，現(xiàn)在都沒有看到黑暗，就別說黎明了。”

“不會(huì)為了上市而IPO”

除了造車本身的難度外，資金是另一個(gè)繞不開的話題。曾有業(yè)內(nèi)人士指出，沒有100億元，不要“玩”純電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，小鵬汽車在完成A+輪融資后，何小鵬曾感嘆，“以前看別人做車覺得100億元太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花。”

據(jù)了解，截至目前，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資近60億元，今年計(jì)劃融資超100億元。“今年1月29日啟動(dòng)的B輪22億元融資已到賬。”何小鵬說。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于新造車企業(yè)，車型銷量如無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，同樣會(huì)被淘汰，這就意味著，企業(yè)是否有造血能力很關(guān)鍵。

而在何小鵬看來，造車新勢(shì)力發(fā)展可分四個(gè)階段：一階段是概念階段，此時(shí)，造車新勢(shì)力還活在自己的想法中；二階段是規(guī)模品質(zhì)、規(guī)模交付、規(guī)模組織階段；三階段是持續(xù)差異化發(fā)展階段，即可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)并占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額；四階段是設(shè)置壁壘階段。何小鵬認(rèn)為，造車新勢(shì)力只有發(fā)展到第三階段，才能夠完成自身造血。

“第二階段需要大量資金支撐，對(duì)企業(yè)沖擊很大；而到第三階段，企業(yè)才有望實(shí)現(xiàn)自身造血，預(yù)計(jì)會(huì)在2021~2026年到來。”何小鵬向記者表示。

此外，何小鵬還認(rèn)為，IPO是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)過程，企業(yè)快速IPO不一定是好事。“我們的IPO能力比很多企業(yè)都有優(yōu)勢(shì)，但我們絕不會(huì)為了上市而去IPO，會(huì)等水到渠成。”

智能車普及時(shí)間點(diǎn)在2030年

在何小鵬看來，汽車的發(fā)展邏輯與手機(jī)類似，從功能機(jī)到偽智能機(jī)再到智能機(jī)，經(jīng)歷十年時(shí)間，這期間既是技術(shù)進(jìn)步階段，也是市場(chǎng)培育階段。對(duì)智能汽車而言，像智能機(jī)那樣大范圍普及的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2030年。“汽車要比手機(jī)多花一倍時(shí)間，即從2014年到2030年，畢竟汽車市場(chǎng)要比手機(jī)市場(chǎng)大。”

何小鵬將小鵬汽車定位為科技公司，他解釋這樣定位的理由是，“汽車是我第一步要解決的問題，如果連汽車都沒有做好，科技公司就是瞎掰。”

何小鵬對(duì)記者說，他有三件事想做，汽車是最現(xiàn)實(shí)的，也是最能改變出行生活的。另外兩件事，何小鵬還不愿透露，他說現(xiàn)在談還為時(shí)尚早。

“做一家長(zhǎng)期穩(wěn)健的公司很重要，因?yàn)槲业暮芏嘞敕ú皇呛芸炀湍軐?shí)現(xiàn)，在有了脈絡(luò)相承后，才知道該做什么。這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但這個(gè)挑戰(zhàn)能把這些想法慢慢融合起來。”何小鵬說：“未來3~5年，每年你們會(huì)看到小鵬汽車的一些新動(dòng)作。”

當(dāng)下傳統(tǒng)車企也在紛紛向科技公司轉(zhuǎn)型，對(duì)此何小鵬認(rèn)為，“傳統(tǒng)車企有很多資源，但這也是‘包袱’，說明他們有很多依賴和基礎(chǔ)。因?yàn)檫@些包袱，他們要達(dá)到下一個(gè)階段還需要時(shí)間，這也是我們的機(jī)會(huì)，是時(shí)間窗口，但是這并不意味著只講就可以，要做好。”

在何小鵬看來，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，從愿景、邏輯來看都是一條路，核心是看誰能夠把它組織好。“未來，如果一家企業(yè)的汽車產(chǎn)品沒有個(gè)性化，沒有自己的內(nèi)容、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，這個(gè)車企根本不會(huì)贏。”何小鵬說。