每日經(jīng)濟新聞 2018-05-15 02:46:30
每經(jīng)記者 靳水平 每經(jīng)編輯 宋思艱
5月14日早間，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機于07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。
《每日經(jīng)濟新聞》記者14日就此事采訪了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）飛行技術分會會長、資深機長陳建國以及一家航空公司的機長。
陳建國在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，當時機組所處環(huán)境和飛機損壞程度，對于機組來說是一個很大的考驗。因為面臨失壓、溫度低，噪音大，氣流大，部分儀表可以說是不工作了，機組又是在山區(qū)。機組能夠在短時間內得當處理，讓飛機安全落地，這是很值得稱贊的，因為操作難度大。
一位航空公司金姓機長在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，他認為，故障很可能指向機械原因，這其中就包括飛機的質量問題和維護問題，但具體原因還要等官方調查結果。金機長表示，這種情況很罕見，但之前在國外發(fā)生過，國內而言，在他印象中還是首次。有關擋風玻璃破碎后的迫降難度，金姓機長用了“很不容易”四個字來形容。
金機長表示，飛機是飛特殊機場的特殊航線，而玻璃掉后飛機失壓了，不能像在普通地方那樣下降，因為下面有山區(qū)，要按照相關程序進行專業(yè)下降。“飛行員能夠把一整機的乘客救下來，實屬不易”。他說，非常佩服這一機組，飛機能夠安全著陸，把旅客生命財產(chǎn)保護下來，很厲害，應該要好好表彰。另外要查明事情原因，防止類似事件再次發(fā)生。
陳建國表示，常規(guī)來講，造成玻璃破損主要有四個方面原因：
一是安裝問題，玻璃安裝好以后有幾個可能性導致玻璃飛脫。像英航90年的事件，當時安裝了不合規(guī)格的螺絲，造成玻璃飛脫事件。也有可能安裝時破壞玻璃結構，造成裂紋和飛脫。
二是玻璃老化問題，玻璃加速老化和航材質量問題。老化的超出了設計壽命。
三可能是加溫問題，因為加溫不均勻或者加溫系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也有可能造成玻璃損壞以致飛脫。陳建國認為，飛機外面常年是低溫，而機艙里面是有溫度的，玻璃中間有一個加溫層，加溫層如果出問題或加溫不均勻，就可能造成玻璃裂紋。加之機艙內壓力比外面壓力大很多，通常有七到八個壓差。
四是外來物的撞擊，也有可能使玻璃損壞飛脫。但陳建國表示，川航的事件鳥擊的可能性很小，因為在九千多米高空，就剩一兩種鳥能飛到這一高度。
陳建國認為，川航事件本身是偶發(fā)事件。它既不是頻發(fā)事件，也不是特有航線發(fā)生事件，不會給航線造成任何影響。事件中玻璃具體飛脫的原因，可能還要民航局、空客公司調查以后，才能給大家一個說法。
陳建國指出，這次飛機還有儀表盤損壞的問題。就算大部分儀表盤故障，還有一個備用儀表系統(tǒng)，備用儀表系統(tǒng)是很難故障的，使用備用儀表系統(tǒng)也可以操作飛機，只是控制飛機精準度沒有那么高。備用儀表系統(tǒng)本身就是在主用儀表系統(tǒng)故障后使用的。
陳建國補充道，這次應該叫緊急備降，不應該叫迫降。“迫降是在有限的時間內不能做出選擇，或者落在跑道以外，這叫迫降，而這次應該叫緊急備降。操作難度很大，確實是很多故障疊加到一起，對機組要求很高。”
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