共享出行平臺暗引區(qū)塊鏈 海量數(shù)據(jù)是切入點

每經(jīng)記者 張祥威 陸佳麗    每經(jīng)編輯 楊 軍    

近期，一則滴滴招聘“分布式存儲技術(shù)專家”的信息顯示，構(gòu)建分布式大文件存儲系統(tǒng)等成為該崗位的職責(zé)需求。

有區(qū)塊鏈業(yè)內(nèi)人士認為，滴滴現(xiàn)在的后臺程序?qū)嶋H上完全能夠被一個智能合約所替代，滴滴這樣做可能是為了防守，因為純中介性質(zhì)的平臺是區(qū)塊鏈首先要顛覆的行業(yè)。而另一位區(qū)塊鏈業(yè)內(nèi)人士則認為區(qū)塊鏈是基礎(chǔ)技術(shù)，大公司需要在這一領(lǐng)域進行人才儲備。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者詢問滴滴關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)方面的研發(fā)進度，對方回復(fù)稱目前沒有可以披露的信息。

據(jù)了解，除滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺外，共享單車平臺中的優(yōu)拜單車也在研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)，考慮用區(qū)塊鏈分布式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架與共享經(jīng)濟底層邏輯進行擬合，搭建一個使用者與供應(yīng)者能夠真正自由連接的點對點網(wǎng)絡(luò)。

雙方結(jié)合點還在尋找中

今年初，曾有一場關(guān)于區(qū)塊鏈的火熱爭論，參與者是快的打車創(chuàng)始人陳偉星與知名投資人朱嘯虎。即便現(xiàn)在，陳偉星仍認為，區(qū)塊鏈接下來的方向不是尋找應(yīng)用場景，而是如何找到一個新的生態(tài)關(guān)系模式。“找到一個可以被實踐者接受的經(jīng)濟模型，是區(qū)塊鏈接下來發(fā)展的方向。”這或許意味著曾創(chuàng)立過共享出行公司的陳偉星，其實仍無法直接尋找到區(qū)塊鏈與共享出行的結(jié)合點，而是停留在項目投資的角度。

“現(xiàn)在來看，區(qū)塊鏈技術(shù)和共享出行的結(jié)合還不是很緊密。有兩種原因：第一，區(qū)塊鏈技術(shù)本身還不成熟，一些底層構(gòu)架還沒有完善。具體到落地應(yīng)用方面，還沒有涉獵共享出行；第二，一些技術(shù)其實不適合使用區(qū)塊鏈技術(shù)。因為信息的上傳、流通等需要給礦工支付一定的費用，通常情況下，至少需要四五美元。騎一次單車需要一元錢，難道還把信息上傳一下？”鏈圈指數(shù)創(chuàng)始人兼CEO高亞旭告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

在高亞旭看來，目前，共享僅僅是信息的共享，“我了解到的情況是，目前還沒人在出行領(lǐng)域做區(qū)塊鏈的項目。”

共享出行有條件應(yīng)用區(qū)塊鏈

事實上，百度、騰訊和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭仍在引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)人才。

“大科技公司目前主要在做區(qū)塊鏈底層技術(shù)的構(gòu)架，他們不會去做項目。所有項目的應(yīng)用都是基于技術(shù)的推動，在完善技術(shù)的同時，再去找一些應(yīng)用的結(jié)合點。”高亞旭說。

不過，高亞旭也不否認，共享出行平臺背后有著海量的數(shù)據(jù)，擁有應(yīng)用區(qū)塊鏈的可能。比如，未來或許可以考慮利用區(qū)塊鏈技術(shù)對打車司機進行評級等。

據(jù)媒體報道，共享單車平臺優(yōu)拜正在通過自建的加密機制、信用體系和激勵生態(tài)，讓用戶成為共享的主導(dǎo)者。主要體現(xiàn)在，通過區(qū)塊鏈解決數(shù)據(jù)存儲的一系列問題，建立用戶的信用數(shù)據(jù)中心，以去中心化的方式進行存儲，并通過加密技術(shù)進行隱私加密及安全隔離等。

“共享出行平臺存在用戶信任的問題，大家主要通過收取用戶押金的方式，以達到讓用戶不損害車輛、不違反交通規(guī)則的目的。最初，優(yōu)拜通過與芝麻信用合作嘗試解決信任問題，但現(xiàn)在從區(qū)塊鏈的角度來講，其實有機會通過用戶信用做很多事情。我們想通過區(qū)塊鏈去解決用戶信用認證的問題。”優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

ofo小黃車也在嘗試借助區(qū)塊鏈的東風(fēng)。不久前，共享單車平臺ofo被曝出正在新加坡上線騎行挖礦功能，騎行可獲得一種名為GSE的代幣。代幣即是區(qū)塊鏈技術(shù)最直接的應(yīng)用。對此，ofo方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者回復(fù)稱，“公司對包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)關(guān)注。但沒有籌備任何ICO，該活動是與GSELab合作，主要目的是鼓勵用戶綠色出行。”

“其實，雖然每次打車用不了多少錢，不方便直接利用區(qū)塊鏈技術(shù)，但共享出行平臺背后的數(shù)據(jù)非常龐雜，凡是涉及到信息和數(shù)據(jù)的，以后都可以結(jié)合區(qū)塊鏈來做。”高亞旭表示。