汽車新零售破局：平臺方切入流通體系

每經(jīng)記者 張祥威 陸佳麗    每經(jīng)編輯 楊 軍    

過去一年，上市公司易鑫加快了汽車零售交易的步伐。公開數(shù)據(jù)顯示，其2017年零售交易量為49萬筆，同比增長約88%，交易平臺業(yè)務(wù)收入約9.64億元。不過，真正為易鑫帶來財務(wù)貢獻(xiàn)的，是一項被稱為“自營融資”的金融業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)年收入達(dá)到29.42億元。

易鑫是汽車新零售風(fēng)口下的一個縮影。更多借助融資租賃、渠道下沉等方式進(jìn)行新零售布局的平臺，正在切入汽車流通環(huán)節(jié)，用互聯(lián)網(wǎng)的方式?jīng)_破既有經(jīng)銷體系。

“4S店依然會是新車銷售的主力軍，這一點是毫無疑問的。但是，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是，客戶在買中高端車型時，基本上會去核心地區(qū)的4S店。20萬元以下、特別是10萬元左右的家用型車，現(xiàn)在已逐步開始通過渠道下沉的方式，進(jìn)入三四五線城市了。”第1車貸CEO郭超告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

系統(tǒng)、金融與渠道是三大利器

在汽車新零售平臺中，通過融資租賃方式進(jìn)行新車銷售，擁有動輒數(shù)百家門店或上千家加盟商，以及搭建底層的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，正逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)動作。其中，系統(tǒng)、金融與渠道是汽車新零售平臺的三大利器。

“我們的系統(tǒng)里有幾萬個評估師，通過系統(tǒng)，很容易把一輛車匹配給車商，從而把零售端的車商和C端個人打通。一輛車只需推送給三五個車商就可以了。匹配的次數(shù)不需要太多，因為所有買賣的雙邊市場是需要平衡的。”大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅此前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

金融是平臺進(jìn)行新車銷售時的又一利器。截至目前，幾乎所有涉足新車交易的平臺，均已推出汽車金融購車方案，其中又?jǐn)?shù)融資租賃的應(yīng)用最為廣泛。大搜車的彈個車、毛豆新車和優(yōu)信的一成購等平臺的購車方案，讓金融服務(wù)得以嵌入交易。

此外，在新零售概念中最為重要的線下渠道方面，平臺也在積極布局。具體來看，如一貓汽車、大搜車、網(wǎng)車等平臺，會選擇授權(quán)加盟的方式，做中小汽車經(jīng)銷商的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。也有一些平臺則通過自建門店的方式，親自下場切入交易。

自營和加盟孰優(yōu)孰劣？對此，一貓汽車創(chuàng)始人兼CEO王輝宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“一個4S店，如果不是老板親力親為地干，而是靠職業(yè)經(jīng)理人，基本上干不起來。因為汽車領(lǐng)域的利潤很薄，而且灰色地帶非常多。傳統(tǒng)的4S店集團(tuán)之所以干起來了，都是老板一開始有一些自己的店，后期再收購一些別人已經(jīng)做好的店。”

新零售將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)化

在原有的汽車流通體系中，4S店和二網(wǎng)把控渠道。當(dāng)汽車新零售平臺切入時，多會選擇“從下向上”——先以與二網(wǎng)協(xié)作的方式實現(xiàn)上場。

“中國去年的新車銷量大概是2600萬輛，其中60%是通過4S店直接賣給消費者的。40%是通過批發(fā)賣給下級二級網(wǎng)點的。這就天然構(gòu)成了4S店和下游的綜合汽貿(mào)商和二級網(wǎng)點之間的采購需求。我們正是在服務(wù)下級二網(wǎng)。”郭超說。

2017汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜顯示，廣匯年度營收達(dá)到1354.22億元，居汽車經(jīng)銷商集團(tuán)營收排行第一名，而中升、利星行則分別以715.99億元、661.77億元排名其后。

與經(jīng)銷商集團(tuán)不同的是，除了易鑫之外，汽車新零售平臺很少披露年度交易或數(shù)據(jù)。不過，通過數(shù)據(jù)對比也許可以做一些大致參考。以大搜車為例，在2017年4月宣布D輪融資時，其宣布年度銷售目標(biāo)是10萬輛。假設(shè)10萬輛的目標(biāo)如期完成，那么按照2017年汽車經(jīng)銷商集團(tuán)榜單交易量，則意味著大搜車或?qū)⑦M(jìn)入榜單前三十。

汽車新零售平臺逐漸深入原有流通體系，體現(xiàn)在可以拿到越來越多的新車車源，然后以與原有體系融合共生的方式將車銷售出去。

“新零售一定是趨勢。因為從資源的優(yōu)化配置來講，再去開高成本的4S店，其實不太經(jīng)濟(jì)。在一線城市，讓集約型的門店作為車的銷售終端，是大勢所趨。”郭超告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，汽車新零售最終要實現(xiàn)的是產(chǎn)業(yè)鏈的整合和優(yōu)化，可以滿足客戶下單后能很快提車，以及客戶對金融產(chǎn)品和服務(wù)的多元化需求。