造車(chē)新勢(shì)力沖刺量產(chǎn) 誰(shuí)會(huì)是中國(guó)的特斯拉

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李星    每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李星 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

經(jīng)過(guò)前幾年的搶奪大戰(zhàn)，眾多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)品將在2018年陸續(xù)落地，這也預(yù)示著，下一輪戰(zhàn)役已經(jīng)拉開(kāi)序幕。誰(shuí)可能成為中國(guó)的特斯拉，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)理念造車(chē)，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一大利好，尤其是當(dāng)汽車(chē)智能化成為發(fā)展大趨勢(shì)時(shí)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在宣傳理念時(shí)，更應(yīng)注重實(shí)業(yè)發(fā)展，將互聯(lián)網(wǎng)思維與制造業(yè)相結(jié)合，只有這樣才有可能走得更遠(yuǎn)。

前景雖好，但市場(chǎng)殘酷。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家肖成偉認(rèn)為，未來(lái)的車(chē)市發(fā)展瞬息萬(wàn)變，很難推斷哪家造車(chē)新勢(shì)力能脫穎而出。“我相信，勝利屬于那些能將理念轉(zhuǎn)為腳踏實(shí)地做實(shí)業(yè)的企業(yè)。”

新勢(shì)力內(nèi)部PK激烈

本屆北京車(chē)展開(kāi)幕前夕，造車(chē)新勢(shì)力之間的宣傳戰(zhàn)已提前打響。

4月20日，威馬汽車(chē)首款純電動(dòng)SUV——EX5正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23萬(wàn)元起，續(xù)駛里程達(dá)到460km。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉承諾，“未來(lái)，威馬汽車(chē)所有車(chē)型將實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)‘AI+硬件+服務(wù)’結(jié)合方式，打通地圖導(dǎo)航、社交、智能家居以及能源等領(lǐng)域，提供全場(chǎng)景智能交互服務(wù)。”

為彌補(bǔ)去年底上市的7座ES8在續(xù)駛里程和價(jià)格上的劣勢(shì)。趕在威馬EX5正式上市前，蔚來(lái)汽車(chē)宣布6座版ES8將在4月25日舉辦的北京車(chē)展上正式亮相。據(jù)了解，該車(chē)的續(xù)駛里程將大幅提高，可在蔚來(lái)自營(yíng)換電站花費(fèi)3分鐘就可進(jìn)行電池更換。

相對(duì)來(lái)看，小鵬汽車(chē)卻略顯低調(diào)。4月19日，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬發(fā)內(nèi)部信宣布，自4月26日起，小鵬汽車(chē)G3將在GMIC大會(huì)上正式對(duì)公眾開(kāi)放預(yù)訂，并于4月23日完成國(guó)內(nèi)首秀，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2018年底。

此外，在融資上，造車(chē)新勢(shì)力也是你追我趕。公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前蔚來(lái)和威馬的融資金額分別約為150億元和120億元，小鵬汽車(chē)目前融資已經(jīng)超過(guò)50億元。

由此看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的內(nèi)部PK已白熱化。那么，在這些造車(chē)新勢(shì)力中，誰(shuí)能脫穎而出？

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)尋求突破的一種全新造車(chē)?yán)砟?，在?shí)體車(chē)還沒(méi)有得到市場(chǎng)驗(yàn)證之前，一切都未可知。”

紛紛與傳統(tǒng)車(chē)企“牽手”

隨著造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品逐步落地，業(yè)界對(duì)他們也有了全新的認(rèn)識(shí)，不再定性為只會(huì)玩概念的“野蠻人”。

一位不愿透露姓名的傳統(tǒng)車(chē)企高管告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這些互聯(lián)網(wǎng)公司過(guò)去一直宣揚(yáng)的是“理念和想法”，并沒(méi)有真正落到實(shí)業(yè)。“理念誰(shuí)都能說(shuō)，誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，但不能獨(dú)立生產(chǎn)，那也只能是‘空中樓閣’。”

近年來(lái)，當(dāng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為發(fā)展趨勢(shì)后，傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始尋求突破，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正成為傳統(tǒng)車(chē)企尋求合作的“香餑餑”。

2017年4月9日，蔚來(lái)汽車(chē)再次選擇與長(zhǎng)安汽車(chē)牽手，并計(jì)劃成立合資公司，共同進(jìn)行研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)；同年7月，百度與一汽簽署合作協(xié)議，一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài)，雙方將就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”合作模式展開(kāi)進(jìn)一步探索；2018年4月，東風(fēng)風(fēng)光和百度聯(lián)手打造的首款智能轎跑型SUV——風(fēng)光iX5亮相。

對(duì)新勢(shì)力尋找合作伙伴的方式，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，造車(chē)投資巨大，尤其是在前期無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，同時(shí)還涉及資質(zhì)的獲取問(wèn)題，因此合作已成為一種選擇，特別是選擇由傳統(tǒng)車(chē)企代工這個(gè)形式，已成為造車(chē)新勢(shì)力曲線獲取資質(zhì)的一條路徑。

但從造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)前發(fā)布的量產(chǎn)車(chē)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的顛覆性意義正在減弱。在智能互聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車(chē)企也在加緊轉(zhuǎn)型，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企之前的界限正在日益模糊。從這個(gè)意義上看，當(dāng)初言必稱(chēng)對(duì)標(biāo)特斯拉的造車(chē)新勢(shì)力們，能否造出中國(guó)版的特斯拉，答案并不樂(lè)觀。