汽車行業(yè)遭遇“出行”變革 傳統(tǒng)車企抱團(tuán)接招

每經(jīng)記者 陸佳麗    每經(jīng)編輯 楊 軍    

“我們要從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。”在過(guò)去兩年中，這幾乎是車企掛在嘴邊的一句流行語(yǔ)。

在共享經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響下，汽車行業(yè)正遭遇變革期，在共享?yè)碛?、按需使用的模式下，未?lái)汽車的價(jià)值鏈將不僅關(guān)注新車購(gòu)買者，還將涵蓋其他出行用戶。

未來(lái)幾年，年輕一代將在推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，與科技公司爭(zhēng)搶年輕用戶成為傳統(tǒng)車企的新課題。

車企爭(zhēng)相布局出行市場(chǎng)

出行市場(chǎng)是塊巨大蛋糕已是共識(shí)。普華永道思略特發(fā)布的報(bào)告顯示，到2030年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億美元， 2017~2030年的年增長(zhǎng)率為24%。

滴滴出行的數(shù)據(jù)顯示，2017年，滴滴平臺(tái)為全國(guó)400多個(gè)城市的4.5億用戶，提供了超過(guò)74.3億次移動(dòng)出行服務(wù)（不含單車及車主服務(wù)）。

出行市場(chǎng)蘊(yùn)含的巨大商機(jī)正吸引著諸多車企布局。戴姆勒早在2008年就成立了Car2go，寶馬則有汽車共享業(yè)務(wù)DriveNow，并且已在中國(guó)落地。

國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企布局出行市場(chǎng)也不勝枚舉。比如，吉利旗下的曹操專車早就在2015年11月就已公測(cè)；上汽集團(tuán)通過(guò)控股環(huán)球車享在新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟；力帆系的盼達(dá)用車于2015年11月上線運(yùn)營(yíng)。

“出行本身會(huì)對(duì)消費(fèi)者有很大影響，而車企又不希望自己的品牌和車輛被出行公司從中隔斷，他們想直接接觸消費(fèi)者。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，“出行市場(chǎng)牽涉到大量數(shù)據(jù)，包括消費(fèi)者駕駛習(xí)慣等，這是智慧交通的組成部分。從車企角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛研發(fā)和商業(yè)化也需要大量數(shù)據(jù)支撐，出行企業(yè)的數(shù)據(jù)不可能給主機(jī)廠，所以主機(jī)廠必須要自己布局。”

業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，布局共享出行領(lǐng)域，還因?yàn)槌鲂蟹?wù)將成為車企未來(lái)的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)還能幫助車企消化產(chǎn)能。

抱團(tuán)取暖已成趨勢(shì)？

值得主意的是，不僅是車企，新造車勢(shì)力也開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)出行市場(chǎng)。

近日，愛(ài)馳汽車CEO兼CFO谷峰透露，愛(ài)馳已和摩拜達(dá)成合作協(xié)議，雙方將針對(duì)出行市場(chǎng)打造一款產(chǎn)品。4月11日，威馬汽車與海南省交通投資控股有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方將在海南省成立合資公司，共同發(fā)力海南省的共享出行旅游市場(chǎng)。此前，威馬汽車已發(fā)布了“GETnGO即客行”品牌，而且還與哈羅單車展開(kāi)合作。3月22日，車和家宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將組建合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。而在此前，滴滴已宣布與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等12家汽車廠商達(dá)成合作，共同建設(shè)新能源共享汽車服務(wù)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，滴滴的平臺(tái)和流量?jī)?yōu)勢(shì)可降低分時(shí)租賃的獲客成本，并同時(shí)快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，這種抱團(tuán)是為了一個(gè)謀求互利共贏的格局。

今年3月，寶馬和戴姆勒在共享出行領(lǐng)域成立合資公司，事實(shí)上也有抱團(tuán)取暖的意味，畢竟分時(shí)租賃盈利難，不擴(kuò)大市場(chǎng)份額又面臨被淘汰的可能。在中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒的Car2go一直未走出重慶，而寶馬與環(huán)球車享旗下電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)EVCARD的合作也僅在成都。

對(duì)寶馬選擇環(huán)球車享，此前有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這主要是由于分時(shí)租賃太燒錢，必須要通過(guò)重資產(chǎn)去打開(kāi)市場(chǎng)，借助環(huán)球車享的平臺(tái)可省去運(yùn)營(yíng)成本等開(kāi)支。“未來(lái)，同業(yè)以及跨行業(yè)合作肯定會(huì)越來(lái)越多，汽車共享還沒(méi)有成熟的模式走出來(lái)，大家都在摸索前行。”

至于為何多選擇新能源汽車切入共享出行領(lǐng)域，彭波指出，“我們預(yù)計(jì)到2020年會(huì)有30%的新能源車銷量進(jìn)入共享渠道，對(duì)車企來(lái)說(shuō)這是個(gè)非常重要的市場(chǎng)。”