長安開啟“第三次創(chuàng)業(yè)” 誓言2020年重奪自主第一

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)記者 駱一帆  每經(jīng)編輯 楊翼

在距離2018北京車展開幕還有兩天的時候，長安汽車（000625，SZ）搶先發(fā)布了其“第三次創(chuàng)業(yè)”的具體行動綱領(lǐng)與路徑規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃，長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的主要內(nèi)容是，“打造一個核心、推動四個轉(zhuǎn)型”，到2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模進入全球前十二，2025年進入全球前十的戰(zhàn)略目標。

“如果我們沒有做好充分準備，那么，將來的某一天，這個時代會淘汰你，就真得與你無關(guān)了。”長安汽車董事長張寶林稱，在當下汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，長安汽車需要做出改變，第三次創(chuàng)業(yè)大幕已拉開。

2020年沖刺自主第一

企業(yè)大規(guī)模戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對長安汽車來說并不陌生，在內(nèi)部，長安人更習慣把這種轉(zhuǎn)型稱為創(chuàng)業(yè)。上世紀80年代，為響應(yīng)國家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，長安開始第一次創(chuàng)業(yè)；2006年，由于微客市場逐步萎縮，長安汽車不得不進軍狹義乘用車市場，開始第二次創(chuàng)業(yè)。當前，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)浪潮和共享經(jīng)濟模式的沖擊下，長安又開始了第三次創(chuàng)業(yè)。

“人們只看到長安轉(zhuǎn)型后光鮮的一面，不知道背后艱苦甚至痛苦的奮斗。”張寶林對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

在長安方面看來，當前新階段的汽車產(chǎn)業(yè)特點可概括為五個方面：消費“新”升級、產(chǎn)品“新”形態(tài)、技術(shù)“新”模式、價值“新”結(jié)構(gòu)與競爭“新”格局。

“長安汽車將搶抓未來戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，打造具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業(yè)邁進。這是我們的愿景！”張寶林表示，為實現(xiàn)此愿景，長安汽車將以創(chuàng)新為驅(qū)動，把效率打造成核心競爭力，著力推動四大轉(zhuǎn)型。

長安汽車把第三次創(chuàng)業(yè)的主要內(nèi)容概括為“一個核心，四個轉(zhuǎn)型”，即將效率打造成為組織核心競爭力，從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。

在此基礎(chǔ)上，長安汽車也設(shè)立了具體目標：到2020年，長安汽車的年銷量要達到400萬輛，國內(nèi)市場占有率達到12.7％；其中自主品牌的銷量為246萬輛，實現(xiàn)自主品牌產(chǎn)銷規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊。到2025年，長安汽車年銷量要達到600萬輛，國內(nèi)市場占有率達到15.7％；其中自主品牌的銷量要達到350萬輛，產(chǎn)品全面實現(xiàn)電氣化，力爭產(chǎn)銷規(guī)模在自主品牌內(nèi)排名第一，進入全球前十；新能源車型銷售要達到116萬輛，在自主新能源陣營中力爭排名第一。

但據(jù)長安汽車2017年年報顯示，去年，長安汽車累計銷售287.2萬輛，在國有車企中排名第四，國內(nèi)市占率為9.95%，距離2020年的銷售目標還有近112.8萬輛的差距。長安汽車未來兩年的發(fā)展任重而道遠。 

品牌一分為四 產(chǎn)品向“兩化”轉(zhuǎn)型

在第三次創(chuàng)業(yè)中，長安汽車將有多項戰(zhàn)略落地，其中不少已開始執(zhí)行，如香格里拉計劃、牽手騰訊、企業(yè)內(nèi)部改革等等。具體來看，在“四個轉(zhuǎn)型”中，品牌與產(chǎn)品被長安放在突出位置，動作也最密集。

根據(jù)規(guī)劃，在產(chǎn)品方面，長安汽車已重新梳理了旗下品牌架構(gòu)，形成四個獨立業(yè)務(wù)品牌，具體分工為：長安品牌仍是核心，未來將繼續(xù)瞄準主流乘用車市場；長安商用車品牌將正式改名為歐尚汽車，采用全新LOGO，定位在長安品牌之下，與寶駿、東風風行等品牌進行市場競爭；長安輕型車也將改名為凱程汽車，定位為智慧物流商用品牌，主要為短途專業(yè)物流運輸單位和中小業(yè)主等提供產(chǎn)品和服務(wù)。

除上述原有三大品牌外，長安汽車還將推出全新中高端品牌，定位在長安品牌之上，與其他自主高端品牌，以及主流合資品牌競爭。

“長安追求高端化的腳步從來沒停止過，但此前受到資源、能力等方面的限制，向高端化發(fā)展的條件并不成熟。”長安汽車總裁朱華榮坦言，隨著長安汽車乃至整個中國汽車市場的不斷發(fā)展，此前的限制已消除，長安眼下發(fā)展高端品牌正當時。

在品牌架構(gòu)清晰后，長安汽車還將在產(chǎn)品層面向智能化和新能源方向轉(zhuǎn)型。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在新能源方面，長安此前發(fā)布的香格里拉計劃將是其主要行動綱領(lǐng)。未來，長安汽車將打造三大新能源專用平臺，在2025年，累計推出21款純電動產(chǎn)品、12款插電式混合動力產(chǎn)品，涵蓋小型車到高性能轎跑的全譜系車型。

智能化方面，長安汽車將以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐，分階段打造智能汽車平臺。張寶林透露，預(yù)計下半年，長安汽車將正式發(fā)布代號為“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略。

記者了解到，長安實現(xiàn)智能化戰(zhàn)略的模式是，通過資源整合、引入眾多其他戰(zhàn)略合作伙伴，達到多贏效果。今年4月12日，長安汽車已與騰訊簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。此前，長安汽車也已陸續(xù)與華為、百度、科大訊飛等10余家企業(yè)簽署了合作協(xié)議，建立了一個智能化聯(lián)盟。

在朱華榮看來，伙伴經(jīng)濟是未來一大發(fā)展趨勢，尤其在汽車智能化領(lǐng)域，這就需要不同企業(yè)、不同領(lǐng)域之間合作，共同發(fā)展。

除上述內(nèi)容外，長安汽車在其他方面也有轉(zhuǎn)型動作。比如打造涵蓋即時出行、網(wǎng)約車、長短租、閑時共享等業(yè)務(wù)的出行服務(wù)平臺；探索線上線下融合的新零售模式；構(gòu)建一站式客戶生態(tài)圈等。

在朱華榮看來，與前兩次相比，長安第三次創(chuàng)業(yè)的規(guī)模更龐大，影響也將更深遠。正如張寶林所說，改革背后是不為人知的巨大痛苦，但為求發(fā)展，企業(yè)必須積極面對、主動承受?，F(xiàn)在，長安的改革大幕已經(jīng)拉開，效果如何，業(yè)內(nèi)將拭目以待。