美團打車尚未入京硝煙已彌漫 互聯(lián)網(wǎng)出行再入“戰(zhàn)國時代”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 蘇杰德    

維護出租汽車行業(yè)公平競爭研討會現(xiàn)場

每經(jīng)記者 蘇杰德 北京攝影報道 每經(jīng)編輯 姚治宇

平息不過一年時間的中國出租汽車市場風云又起，互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭在各地上演搶占市場大戲，緊接著阿里系的高德地圖也宣布推出順風車業(yè)務加入混戰(zhàn)。

3月27日，中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京召開維護出租汽車行業(yè)公平競爭的研討會，出租行業(yè)企業(yè)和滴滴出行、美團打車等網(wǎng)約車平臺都有參與，針對出租汽車行業(yè)的公平競爭問題展開了討論。

對于備受關注的美團打車何時進入北京市場，美團全資子公司北京三快在線科技有限公司政府事務部總監(jiān)唐小淳告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“正在按部就班地準備工作，準備充分之后就會開展相關業(yè)務”。

滴滴：網(wǎng)約車不需要低價反傾銷的競爭

互聯(lián)網(wǎng)出行不僅爭奪的是消費者，而且也爭奪司機，這無疑波及傳統(tǒng)出租車市場。

3月27日，中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京召開維護出租汽車行業(yè)公平競爭研討會，參會者包括首約、滴滴、神州、大眾出行、曹操、美團在內(nèi)的多家網(wǎng)約車平臺，還有來自北京、上海、重慶等地的出租汽車企業(yè)。

出租車公司普遍認為其受到的監(jiān)管更加嚴格。作為業(yè)內(nèi)從傳統(tǒng)巡游出租車轉(zhuǎn)型為網(wǎng)約車平臺的代表，首汽集團副總經(jīng)理、首汽約車聯(lián)席CEO梁海晨認為，巡游車監(jiān)管非常嚴格，準入門檻非常高，網(wǎng)約車的準入門檻相對較低。

不只是監(jiān)管，牌照費成本也是出租車公司關注的焦點。深圳市西湖股份有限公司執(zhí)行總裁王宇光認為，像深圳這樣的一線城市，出租車牌照費在80萬元到100萬元甚至更高。巡游出租車公司背負牌照費有償使用的問題，也承擔著巨大的市場運營成本。而互聯(lián)網(wǎng)平臺不存在類似于巡游出租車的牌照費。

北京北汽出租汽車集團副總經(jīng)理吳名談起公司的發(fā)展現(xiàn)狀，頗為心酸。雖然公司為駕駛員買簽勞動合同、繳納五險兩金等，但駕駛員仍然大批流失，運營效率大幅降低。對于這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，他認為出租車面臨著不公平競爭——網(wǎng)約車平臺有補貼，乘客可以打到五塊錢的車，可以打到十塊錢的車，自然不會用價格高的出租車。

對于現(xiàn)在的行業(yè)競爭狀況，滴滴出行有限公司副總裁劉美銀認為，對于行業(yè)如何發(fā)展，應當更超前一點、更超脫一點思考。他說，網(wǎng)約車不需要低價反傾銷的競爭。解決出租車行業(yè)的問題一定要設計新制度，現(xiàn)在要做的是共同探討制度的設計，包括出租車定價的機制等。

圖片來源：視覺中國

應對挑戰(zhàn)傳統(tǒng)出租車需提升服務質(zhì)量

“如果市場對于運能確有需求，那么為何不增加一些運營效率更高的巡游車投放數(shù)量。”重慶國泰出租汽車（集團）有限公司總經(jīng)理王國慶表示，重慶的巡游車通過近30年的發(fā)展，目前數(shù)量僅15009臺，而有資質(zhì)的網(wǎng)約車在一年內(nèi)就達到了11000多臺。在他看來，網(wǎng)約車數(shù)量急劇增加，出租車也可增加數(shù)量。

不過，城市交通專家徐康明說，巡游出租汽車有這樣的特點，如果數(shù)量過多的話，核心損失的是巡游出租汽車運營效率，巡游出租汽車從業(yè)人員難以達到應有的收入。

在徐康明看來，出行行業(yè)最重要的是三項問題：價格進行管制，數(shù)量進行管制，再是對安全進行管制。對安全進行管制，沒有人提出任何異議。但是對數(shù)量的管制和價格的管制一直是爭議很多。國內(nèi)是采取分類分層的創(chuàng)新方法，希望網(wǎng)約車服務標準能夠高一點。他說，只有這樣才能做到對巡游出租車繼續(xù)進行數(shù)量和價格進行管制，對網(wǎng)約車可以放松一點價格和數(shù)量管制。但是，網(wǎng)約車公司認為這樣一來市場規(guī)模不行，準入門檻越低越好。網(wǎng)約車和巡游出租汽車的標準一樣了，行業(yè)矛盾就出來了。

廣州市交通委員會客運交通管理處處長蘇奎告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，傳統(tǒng)出租車應對網(wǎng)約車挑戰(zhàn)需要成本降下來、車輛質(zhì)量提升，核心是服務提上去。

“過去做傳統(tǒng)巡游車，評價司機不知道怎么樣評價，投訴也不知道怎么樣投訴”，在這次研討會上，交通運輸部管理干部學院教授張柱庭對于一些出租汽車服務差的問題深有體會。

張柱庭說，有一次乘坐巡游車，他人上去了，司機卻說不拉他，還把他甩下去。當時他著急開會，司機拒載讓他很氣憤，于是他專門記下車牌號并投訴。不過，最后查了兩天，相關方給出的答復讓他很不滿意。張柱庭認為，過去做傳統(tǒng)巡游車，評價司機不知道怎么樣評價，那套評價體系是落后的。反過來，網(wǎng)約車采取的一些方法就非常好。

互聯(lián)網(wǎng)出行戰(zhàn)場硝煙已彌漫

實際上，不管出租車公司如何吐槽行業(yè)不公平，互聯(lián)網(wǎng)出行公司已經(jīng)對出行市場掀起爭奪戰(zhàn)。先是美團打車向滴滴出行發(fā)起挑戰(zhàn)，在各地上演搶占市場的大戲，緊接著阿里系的高德地圖也宣布推出順風車業(yè)務加入混戰(zhàn)。

3月21日，美團打車正式登陸上海，上線了出租車及快車兩種業(yè)務，上海用戶可以通過美團、美團打車、大眾點評三個APP使用該服務。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，成都、武漢兩地率先上線，之后將逐步擴展到全國更多城市。

對于備受關注的美團打車何時進入北京市場，唐小淳告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“正在按部就班地準備工作，準備充分之后就會開展相關業(yè)務”。對于美團打車在北京營運資質(zhì)何時能夠取得，其表示“正在按照政府的要求準備材料，時間節(jié)點還不便于預測。”唐小淳表示，"我們還是互聯(lián)網(wǎng)出行領域的小學生，主要還是在學習。"

值得注意的是，此次會議，美團打車和滴滴出行相鄰而坐。與他們在臺上的云淡風輕相比，臺下兩者的競爭卻是緊鑼密鼓地開展。

蘇奎告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，對于出行行業(yè)未來展望，十年以后變數(shù)在于自動駕駛，它會徹底改變整個行業(yè)。自動駕駛出來之前，就各大一線城市來講，巡游車不會消失，但中小城市不好說。