行業(yè)升溫遭潑事故冷水 無(wú)人駕駛走到十字路口？

近期，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市先后出臺(tái)無(wú)人車路測(cè)政策，智能駕駛距離獲得“合法身份”的腳步似乎越來(lái)越快。但與此同時(shí)，優(yōu)步無(wú)人駕駛車在美國(guó)發(fā)生撞人致死事件，成為全球首例自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡的事故，也引發(fā)外界對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的擔(dān)心，認(rèn)為此事件或會(huì)讓各國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)重新審視。當(dāng)不斷升溫的行業(yè)熱度遇到優(yōu)步事故這盆冷水，是否意味著無(wú)人駕駛行業(yè)走到十字路口？業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這一事件對(duì)于行業(yè)是個(gè)警示，意味著對(duì)行業(yè)安全性的要求將進(jìn)一步提升，但行業(yè)走勢(shì)不會(huì)因此被改變。

多地出臺(tái)無(wú)人車路測(cè)政策

無(wú)人車商用化的腳步不斷加速，日前，北京市在前期政策基礎(chǔ)上，頒發(fā)了首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，為百度等企業(yè)的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試，掃清了政策阻礙。同期，深圳市公布《深圳市關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》并開始公開征求意見。這是繼北京、上海、重慶之后，又一個(gè)即將出臺(tái)智能駕駛路測(cè)細(xì)則的城市。

有消息稱，除上面幾個(gè)城市外，國(guó)內(nèi)還有多個(gè)城市也正在研究無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛相關(guān)方面的政策，預(yù)計(jì)年內(nèi)將陸續(xù)推出。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著各地智能駕駛政策的出臺(tái)，將從政策上給予智能駕駛“合法身份”，并將有效推進(jìn)智能駕駛汽車上路測(cè)試，為其之后的商業(yè)化鋪平道路。

事實(shí)上，早在今年年初，發(fā)改委就發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，按照發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，標(biāo)準(zhǔn)智能駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法律法規(guī)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，同時(shí)提出了2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%的目標(biāo)。

全球首例無(wú)人駕駛致死案引擔(dān)憂

然而，就在國(guó)內(nèi)多地在政策上為智能駕駛汽車上路“開啟綠燈”的同時(shí)，美國(guó)共享汽車運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步公司一輛處于自動(dòng)駕駛模式的汽車在美國(guó)亞利桑那州坦佩市撞死一位行人的事件，引發(fā)了外界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的擔(dān)憂，也讓自動(dòng)駕駛技術(shù)走到十字路口。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日晚，優(yōu)步被勒令停止其在美國(guó)亞利桑那州的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試。8天前，即3月18日，一輛安裝了自動(dòng)駕駛設(shè)備的Uber汽車在該州坦佩市發(fā)生車禍，導(dǎo)致一名女性行人死亡，這是全球首例自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡的事故。

目前，優(yōu)步已全面停止其在美國(guó)亞利桑那州、舊金山、匹茲堡以及加拿大多倫多的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目。與此同時(shí)，豐田也對(duì)外表示，將暫停在美國(guó)公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

安全要求提到更高水平

優(yōu)步此次事故的發(fā)生，會(huì)否讓自動(dòng)駕駛行業(yè)走到十字路口？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的安全要求將被放到更高層面。美國(guó)前交通部長(zhǎng)安東尼·?？怂乖谕铺厣戏Q：“該事故是對(duì)整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)和政府的警示，應(yīng)更加注重技術(shù)的安全性。”

吉利控股集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在日前召開的2018年智能汽車國(guó)際研討會(huì)上表示：“高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車從技術(shù)日趨成熟，到真正走進(jìn)普通老百姓的生活，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走，而且注定不會(huì)是一帆風(fēng)順的。”

清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建也表示，這次事故對(duì)“無(wú)人駕駛”開發(fā)企業(yè)是一個(gè)警示。目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于發(fā)展期，不應(yīng)過(guò)早進(jìn)入城市道路進(jìn)行測(cè)試。

對(duì)于此事將對(duì)行業(yè)走勢(shì)產(chǎn)生何種影響，普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍在接受記者采訪時(shí)表示：“任何技術(shù)發(fā)展都需要時(shí)間和技術(shù)測(cè)試，隨著各地政策的出臺(tái)和完善，相信其風(fēng)險(xiǎn)可控，無(wú)人駕駛行業(yè)走勢(shì)不會(huì)因上述事件被改變。”

“在無(wú)人駕駛方面，目前中國(guó)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超其他國(guó)家，全國(guó)各地紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，表明了政府支持無(wú)人駕駛發(fā)展的決心。”金軍稱。他表示，仍看好無(wú)人駕駛市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)5級(jí)技術(shù)無(wú)人駕駛汽車或在十年后成主流。

李書福也表示：“中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，中國(guó)先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)。”