豐田章男父子低調(diào)來華押寶TNGA 欲在華重奪“日系一哥”寶座

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍    

▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年1月8日，美國拉斯維加斯，豐田公司社長豐田章男亮相豐田汽車發(fā)布會，推出全新出行平臺e-Palette CFP圖

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

沒有隨行媒體，也沒有發(fā)布會。豐田汽車公司社長豐田章男于3月19日突然到訪廣州，在廣汽集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)陪同下參觀了廣汽研究院和今年1月16日投產(chǎn)的廣汽豐田第三生產(chǎn)線。

而就在兩天后，豐田汽車的靈魂人物，豐田章男的父親，如今已是93歲高齡的豐田章一郎則突然現(xiàn)身位于天津的一汽豐田泰達(dá)新一工廠，并在一汽集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)陪同下對該工廠進(jìn)行了視察。

視察期間，豐田章一郎一行深入到新工廠的生產(chǎn)一線，對該工廠的建設(shè)進(jìn)展，新技術(shù)、新設(shè)備導(dǎo)入，以及投資、人員構(gòu)成等情況進(jìn)行了詳盡了解。

此次豐田章男父子低調(diào)來華、兵分兩路，直接奔赴豐田在華兩大合資企業(yè)的TNGA工廠視察，意味深長。

“TNGA架構(gòu)一直被豐田看做是‘領(lǐng)跑下一個(gè)10年的獨(dú)門武器’，豐田章男父子分別到國內(nèi)兩個(gè)TNGA工廠視察，除了說明豐田對這兩個(gè)工廠的重視程度外，也表明豐田的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)也在此，而工廠擴(kuò)產(chǎn)與新產(chǎn)品導(dǎo)入均需企業(yè)一把手親自定奪。”知名汽車分析師鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在華欲重回“日系一哥”之位？

所謂TNGA，其實(shí)是Toyota New Global Architecture首字母縮寫，中文名稱是“豐巢概念”。豐田希望通過對汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等體系進(jìn)行變革與重構(gòu)，打造全新“更好的汽車”。

這一架構(gòu)對豐田而言意義非凡。它既可以大幅提高汽車的基本性能和產(chǎn)品實(shí)力，也能進(jìn)一步完善豐田的體系能力，甚至可以決定豐田未來一段時(shí)期內(nèi)的發(fā)展方向。

“當(dāng)前，豐田在華發(fā)展勢頭可謂不溫不火，相對保守的策略讓其在中國市場的競爭中增速有所放緩，而TNGA架構(gòu)的搭建，則有望使豐田在華重回‘日系一哥’寶座。”鐘師對記者說。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，豐田在華新車銷量為129萬輛，同比增長6.3%，再次刷新在華年銷量紀(jì)錄，但若與日產(chǎn)和本田兩個(gè)日系汽車品牌相比，豐田卻已連續(xù)第二年屈居日系車企第三名。

2017年，日產(chǎn)在華交付新車超過150萬輛，漲幅達(dá)到12.2%；本田在華終端銷量則最終定格在144萬輛。

除此之外，在全球市場，豐田還面臨來自大眾集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的競爭壓力。

事實(shí)上，2011年，豐田章男便提出“中國最重要”的口號。時(shí)隔7年之后，第八次造訪廣汽豐田的他再度表態(tài)，“中國的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐！從這個(gè)角度來說，中國對我來說仍然最重要。”而此時(shí)的中國市場早已成為豐田的全球第三大市場，僅次于美國和日本市場。

“在中國市場，日產(chǎn)第一名、本田第二名、豐田第三名，這與豐田在其他市場上的表現(xiàn)是完全相反的，而連續(xù)兩年屈居在華日系車企銷量第三名則更加使豐田惱火。”鐘師表示，“如果豐田希望在華重奪‘日系一哥’的地位，其對TNGA工廠的擴(kuò)產(chǎn)和對此架構(gòu)下新產(chǎn)品的導(dǎo)入，將成為豐田在華下一步的重點(diǎn)工作，豐田章男父子也極有可能是為此事而來。”

鐘師進(jìn)一步解釋稱，“企業(yè)一把手親自視察，一定是為某些項(xiàng)目做最后決定，如果豐田能夠把握住中國市場，則奪回全球老大的位置也便水到渠成。”

據(jù)記者了解，截至2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都將會基于TNGA架構(gòu)生產(chǎn)。而自2017年第八代凱美瑞上市之后，今年便成為了豐田TNGA在華落地的SUV元年。采用TNGA架構(gòu)的小型SUV奕澤和C-HR將于2018年北京車展正式發(fā)布，前者將成為一汽豐田首款TNGA架構(gòu)下的車型，后者將落戶廣汽豐田。

而廣汽豐田正式投產(chǎn)的第三生產(chǎn)線，初期產(chǎn)能為10萬輛/年，預(yù)留擴(kuò)充產(chǎn)能為20萬輛/年，兼容TNGA架構(gòu)下新車型的生產(chǎn)；同時(shí)，天津新一工廠作為豐田公司在日本本土以外的第一個(gè)TNGA工廠，更被中日雙方寄予厚望，一汽豐田已投入20億元對其進(jìn)行TNGA改造，預(yù)計(jì)今年6月建設(shè)完成。

或與廣汽在新能源領(lǐng)域合作

事實(shí)上，現(xiàn)在對豐田章男而言，“中國最重要”指的不僅僅是時(shí)下的傳統(tǒng)燃油汽車，更體現(xiàn)在未來的新能源汽車領(lǐng)域。

據(jù)悉，此次豐田章男在廣汽集團(tuán)高層陪同下，先到訪了廣汽研究院，觀摩了GE3自動(dòng)泊車、無人駕駛演示、GS8智能語音控制系統(tǒng)展示以及新能源PHEV插電式混合動(dòng)力總成展示等，同時(shí)還參觀了造型室，并與研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了交流。

此外，在廣汽研究院汽車調(diào)校試驗(yàn)場，豐田章男還試乘了廣汽自主研發(fā)的無人駕駛汽車“祺跡”，并試駕了GE3、GS8、GM8等3款車，并與廣汽集團(tuán)高層就FCV燃料電池、共享出行等方面的合作可能性進(jìn)行了交流。

“這兩年中國汽車市場和自主品牌的發(fā)展非常好，豐田章男希望通過對廣汽傳祺的了解，對中國市場和中國自主品牌的發(fā)展有一個(gè)比較深入的認(rèn)識，他在參觀廣汽研究院的時(shí)候，我們所有的東西都是對他開放的，包括一些車輛的造型。”廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士向記者表示。

“實(shí)際上，在有些產(chǎn)品技術(shù)方面，我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了很深入的交流，未來在新能源汽車領(lǐng)域，有可能是自主品牌的技術(shù)反哺合資品牌，此前廣汽集團(tuán)與廣汽三菱推出的祺智便是如此。另外，我們目前也正在和廣汽本田開展類似的項(xiàng)目，未來，這些產(chǎn)品都會在合資品牌渠道進(jìn)行銷售。”上述內(nèi)部人士進(jìn)一步解釋稱。

據(jù)了解，豐田計(jì)劃在2020年初開始在全球范圍內(nèi)推出超過10款電動(dòng)車，并首發(fā)中國市場。

根據(jù)計(jì)劃，到2025年，豐田和雷克薩斯的每款車型都將擁有電動(dòng)版，并計(jì)劃在2030年前銷售約550萬輛電動(dòng)車，其中450萬輛將是混合動(dòng)力和充電式混合動(dòng)力汽車，100萬輛將是純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。

豐田預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量將占公司汽車總銷量的50%。2030年，豐田計(jì)劃一年將銷售100萬輛電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車。而隨著中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持力度的加大，豐田未來將率先在中國市場推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，隨后再向日本、印度、美國和歐洲等市場導(dǎo)入。