奔馳定速巡航驚魂失控1小時(shí)爭(zhēng)議不斷：失控的是車(chē)還是人？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

據(jù)《河南商報(bào)》報(bào)道，3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛奔馳C200L定速巡航突然失控，號(hào)稱(chēng)業(yè)余賽車(chē)手的該車(chē)車(chē)主薛先生以120km/h的速度行駛約1小時(shí)，上演了一場(chǎng)“中國(guó)版生死時(shí)速”，最終在警方、奔馳廠家和車(chē)主以打開(kāi)車(chē)門(mén)準(zhǔn)備跳車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛降速的情況下，使車(chē)輛的剎車(chē)恢復(fù)正常。

▲車(chē)主接受采訪。視頻來(lái)源：北京時(shí)間

此消息一出，立刻在全國(guó)范圍內(nèi)引發(fā)熱議。不僅因?yàn)樵撌录缤娪鞍闱楣?jié)波折、緊張刺激，也因?yàn)樗蒙婕暗氖钱?dāng)下汽車(chē)行業(yè)討論最為熱烈的問(wèn)題之一：智能駕駛是否安全。

一位知情人士向NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）透露，3月16日晚間奔馳的相關(guān)人員已到達(dá)成都，3月17日上午與車(chē)主薛先生對(duì)事件的細(xì)節(jié)進(jìn)行了溝通，下午雙方一同去查看了事故車(chē)輛。但具體結(jié)果要等到對(duì)車(chē)輛檢查完畢后才能知曉。

NBD汽車(chē)注意到，不少網(wǎng)友在經(jīng)歷對(duì)事件的最初驚訝后，開(kāi)始對(duì)諸多細(xì)節(jié)提出質(zhì)疑，如120km/h下如何打開(kāi)車(chē)門(mén)，在車(chē)輛密集的連霍高速上如何成功避開(kāi)所有車(chē)輛等等。此外，根據(jù)奔馳方面的情況說(shuō)明，奔馳并不具備“后臺(tái)介入”這一技術(shù)，最后車(chē)輛究竟如何停止？這些疑問(wèn)令該事件懸念不斷。

奔馳技術(shù)人員已與車(chē)主見(jiàn)面

根據(jù)《河南商報(bào)》報(bào)道，事故發(fā)生在車(chē)輛通過(guò)三門(mén)峽收費(fèi)站之后，當(dāng)時(shí)車(chē)主薛先生想從定速巡航模式切換到人工駕駛模式，但發(fā)現(xiàn)定速巡航模式無(wú)法退出，剎車(chē)和檔位等系統(tǒng)均無(wú)法正常運(yùn)行。無(wú)奈之下，薛先生只能在定速巡航模式下，以120km/h的速度“蒙眼狂奔”了100多公里。

NBD汽車(chē)嘗試聯(lián)系薛先生本人，但其手機(jī)始終處于無(wú)法接通的狀態(tài)。直至3月17日凌晨，薛先生公開(kāi)發(fā)布微博稱(chēng)，在檢查結(jié)果沒(méi)有出來(lái)之前拒絕任何媒體采訪，在檢測(cè)結(jié)果出來(lái)后會(huì)在第一時(shí)間進(jìn)行告知。

而事件的另一方奔馳方面，也于3月16日發(fā)布了相關(guān)的情況說(shuō)明，表示對(duì)此事高度重視，并成立了專(zhuān)家技術(shù)小組對(duì)事情進(jìn)行調(diào)查。北京奔馳方面向NBD汽車(chē)表示，目前奔馳的相關(guān)人員已到達(dá)成都與薛先生見(jiàn)面，詳細(xì)了解調(diào)查該事件的始末，而關(guān)于定速巡航為何失靈、剎車(chē)為何失效等車(chē)輛問(wèn)題，需要等到對(duì)車(chē)輛的檢查完畢后才能進(jìn)行答復(fù)。

可以看到，對(duì)于該事件來(lái)說(shuō)，最終的車(chē)輛檢測(cè)結(jié)果將成為事件走向的關(guān)鍵。而在檢測(cè)結(jié)果出來(lái)之前，歷史的經(jīng)驗(yàn)或許能給人們一點(diǎn)啟示。

事實(shí)上，這并不是車(chē)輛定速巡航失效的首個(gè)案例。根據(jù)《都市快報(bào)》2012年報(bào)道，2012年11月19日，一輛豐田杰路馳的轎跑車(chē)在杭浦高速路段，同樣遭遇車(chē)輛無(wú)法關(guān)閉定速巡航的情況，車(chē)輛以120km/h以上的速度在高速路上行駛了約一個(gè)半小時(shí)。

2012年的定速巡航失效事件被曝出后同樣在國(guó)內(nèi)引起了軒然大波，但在調(diào)查之后相關(guān)部門(mén)發(fā)現(xiàn)事件真正原因是車(chē)主“毒駕”，產(chǎn)生幻覺(jué)所致，最終事件以鬧劇收?qǐng)觥?/span>

正因?yàn)橛星败?chē)之鑒，此次奔馳C200L定速巡航失控究竟是車(chē)的問(wèn)題還是人的問(wèn)題，在檢測(cè)結(jié)果未出之前，爭(zhēng)議頗多。

四大疑點(diǎn)待解

目前，網(wǎng)友對(duì)該事件的第一個(gè)疑點(diǎn)是：有著業(yè)余賽車(chē)手身份的薛先生能不能完成以120km/h的時(shí)速持續(xù)駕駛1個(gè)多小時(shí)，并在高速公路上順利通過(guò)多個(gè)收費(fèi)站？

著名作家兼賽車(chē)手韓寒認(rèn)為，均速120km/h在中國(guó)繁忙的高速公路上開(kāi)一小時(shí)是不可能的，這與技術(shù)無(wú)關(guān)。

第二個(gè)疑點(diǎn)是：定速巡航系統(tǒng)失控能否通過(guò)后臺(tái)介入使其降速、實(shí)現(xiàn)剎停？

根據(jù)《河南商報(bào)》報(bào)道，車(chē)主薛先生稱(chēng)最終車(chē)輛是受到奔馳方面的后臺(tái)介入，遠(yuǎn)程控制后實(shí)現(xiàn)了剎停。但奔馳方面很快在3月16日晚發(fā)公告稱(chēng)，奔馳目前并不具備在后臺(tái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。

一位汽車(chē)維修方面的專(zhuān)家也向NBD汽車(chē)表示，如果是對(duì)車(chē)輛提前設(shè)定，建立車(chē)輛一對(duì)一的聯(lián)系進(jìn)行控制，在技術(shù)層面上還可以達(dá)到，但對(duì)任意一輛正在行駛的車(chē)輛臨時(shí)進(jìn)行介入控制是目前不可能達(dá)到事情。

除開(kāi)遠(yuǎn)程控制不說(shuō)，事實(shí)上，定速巡航與剎車(chē)本身就存在優(yōu)先級(jí)，剎車(chē)的優(yōu)先級(jí)在定速巡航之上，理論上當(dāng)駕駛者踩下剎車(chē)之后，定速巡航模式就將自動(dòng)解除，即便系統(tǒng)故常，由于腳踩剎車(chē)屬于機(jī)械系統(tǒng)減速，與定速巡航的系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)系，因此也是可以起到剎車(chē)的作用。

▲視頻截圖

但薛先生在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，當(dāng)時(shí)定速巡航失靈，踩剎車(chē)并沒(méi)有減速效果。

對(duì)此，北京人民警察學(xué)院副院長(zhǎng)、汽車(chē)特種駕駛培訓(xùn)中心主任柳實(shí)認(rèn)為，車(chē)主在自動(dòng)巡航失靈后可以用腳剎及手剎進(jìn)行剎車(chē)，也可以通過(guò)斷電熄火，切斷車(chē)輛動(dòng)力源，再者還可以進(jìn)行檔位變換，將車(chē)輛切換至空檔進(jìn)行減速。而如事故中車(chē)主所遇到的所有部件均失靈，上述辦法均失效的可能性，即便有也是屬于千萬(wàn)分之一級(jí)別。

第三個(gè)疑點(diǎn)是：打開(kāi)車(chē)門(mén)能否使定速巡航失控的車(chē)輛降速？

按照薛先生的說(shuō)法，最后他是通過(guò)打開(kāi)車(chē)門(mén)、解開(kāi)安全帶的方式使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)降速。這種辦法是否可行？對(duì)此，技術(shù)專(zhuān)家同樣表示了懷疑。清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋健告訴NBD汽車(chē)，一般車(chē)輛在高速行駛中車(chē)門(mén)是在鎖定狀態(tài)，是無(wú)法通過(guò)主動(dòng)方式進(jìn)行打開(kāi)的。此外在120km/h的高速下，強(qiáng)大的氣流是對(duì)車(chē)門(mén)關(guān)閉的方向產(chǎn)生作用力，在此情況下車(chē)門(mén)是很難開(kāi)啟的。

對(duì)此，薛先生在接受《北京時(shí)間》采訪時(shí)則強(qiáng)調(diào)，打開(kāi)車(chē)門(mén)并不是像平時(shí)人們所說(shuō)的上下車(chē)那樣打開(kāi)車(chē)門(mén)，而是把車(chē)門(mén)開(kāi)了一條小縫。薛先生稱(chēng)“改天，給你們示范一下”。

▲視頻來(lái)源：北京時(shí)間

第四個(gè)疑點(diǎn)是：既然車(chē)輛有問(wèn)題，為何車(chē)速降下來(lái)之后，車(chē)主還會(huì)繼續(xù)駕駛車(chē)輛開(kāi)往成都目的地？

提出此疑問(wèn)的是知名作家韓寒，他認(rèn)為，車(chē)輛發(fā)生這么大的問(wèn)題，通過(guò)九死一生才終于死里逃生，難道不應(yīng)該馬上在交警的幫助下封存證據(jù)，至少絕不會(huì)繼續(xù)使用，怎么會(huì)繼續(xù)開(kāi)去目的地，并至今依然使用呢？

對(duì)此質(zhì)疑，薛先生目前尚未回應(yīng)。

車(chē)主是第一次用定速巡航？

NBD汽車(chē)在查閱相關(guān)資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，薛先生在接受《北京時(shí)間》采訪時(shí)承認(rèn)，自己是第一次使用定速巡航功能。但在《河南商報(bào)》的報(bào)道中，薛先生的說(shuō)法是，自己平時(shí)經(jīng)常跑長(zhǎng)途，為了減少疲勞，此前經(jīng)常使用定速巡航功能。

那么，薛先生到底是使用定速巡航的“老手”還是“新手”？

因?yàn)闋?zhēng)議點(diǎn)頗多，知名汽車(chē)人韓路和李想都懷疑這是一出自導(dǎo)自演的鬧劇，但薛先生的回應(yīng)也很強(qiáng)硬，他說(shuō)，“（誰(shuí)）閑的無(wú)聊，拿生命去開(kāi)玩笑？”

目前，奔馳的技術(shù)人員正在成都對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)鑒定。究竟這起事件是奔馳車(chē)失控還是操作的人失控，還要等最后的檢測(cè)報(bào)告來(lái)評(píng)說(shuō)。但此事的發(fā)生，讓人們?cè)僖淮螌?duì)智能駕駛汽車(chē)的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)——未來(lái)所謂的自動(dòng)駕駛車(chē)輛到底安不安全？車(chē)輛是否能被輕易操控？車(chē)主的隱私是否會(huì)被輕易泄露？

對(duì)此，宋健向NBD汽車(chē)表示，“像定速巡航這類(lèi)智能駕駛系統(tǒng)在車(chē)輛量產(chǎn)前肯定都是做過(guò)充分實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并有著專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)故障的故障模式。如果上述事件車(chē)主所說(shuō)屬實(shí)，那說(shuō)明在某些情況下，車(chē)輛在定速巡航中發(fā)生故障，但車(chē)輛自身不能對(duì)故障進(jìn)行識(shí)別，從而無(wú)法進(jìn)入故障模式，而這一現(xiàn)象或許是接下來(lái)智能駕駛方面需要思考和改進(jìn)的重要問(wèn)題。”