聚焦3·15丨你在二手車電商平臺上買的車，真的來自個人賣家嗎？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成

“互聯(lián)網(wǎng)”時代，不在網(wǎng)上買輛二手車，都不好意思說自己緊跟潮流。但是，你在這些二手車電商平臺上買的車，真的是“100%個人車源”“真正的個人直買”嗎？

最近，一位在西安長期從事二手車買賣的車商向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）反映，“包括瓜子、人人車在內(nèi)的二手車電商平臺，所宣稱的個人車源，實際上，部分來自于各地的二手車交易市場中的二手車商販。”

“他們（二手車電商平臺）會定時來我們這里收車（收取車輛信息），充當個人車源。”一位寧波二手車商販也向NBD汽車表示。

NBD汽車了解到，當前，二手車電商平臺主要有以下幾種運營模式：以瓜子二手車、人人車為代表的C2C模式；以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B模式；以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式。

其中，喊出“沒有中間商賺差價”“100%個人車源”“個人賣給個人”“真實個人車源”等口號的主要是主打C2C模式的瓜子二手車和人人車。那么，它們的實際運營情況是怎樣呢？

車販代替“個人賣家”

3月10日，NBD汽車來到北京市舊機動車交易市場——花鄉(xiāng)，對上述問題一探究竟。

“瓜子二手車網(wǎng)站上的很多車都是我們這里的。”一位花鄉(xiāng)二手車市場的車商向NBD汽車透露，“平臺方面先把我們的車拍照上傳到網(wǎng)站，如果有人來看車，就讓我們假裝充當個人賣家，直至完成交易，他們（瓜子二手車）從中掙取服務費。”

NBD汽車了解到，瓜子二手車的服務費分為兩種：一種是車價的4%，另一種是車價的3%。以一輛 2009款豐田漢蘭達2.7L兩驅(qū)7座豪華版車型為例，車主報價13.31萬元，服務費為車價的4%，即5324元。

“我們也經(jīng)常把車放在他們平臺上賣，客戶看上車就會來這里交易。”另一位花鄉(xiāng)二手車市場的車商表示，車輛都在個人或者車商手里，二手車交易平臺實際并沒有付出什么成本，交易完成就賺中介費。

實際上，不僅是二手車車源問題，NBD汽車從多位花鄉(xiāng)市場的二手車商處了解到，改里程、在訂金上做手腳的現(xiàn)象也較為常見。

一家二手車電商平臺的負責人曾向NBD汽車透露，二手車交易平臺改里程、收事故車在行業(yè)里已是公開的秘密。

“二手車行業(yè)面臨的誠信、專業(yè)性、公信力、衡量標準等問題，都是二手車電商平臺所要面對的。如果這些問題不解決，那么摧毀的將是整個二手車行業(yè)建立起來的聲譽。”一位二手車行業(yè)專家曾對NBD汽車表示。

C2C模式真的存在嗎？

“沒有黃牛賺差價”“沒有中間商賺差價”……這些廣告詞反映了主打C2C模式的二手車電商平臺想要顛覆行業(yè)傳統(tǒng)、去中介化的野心，但這種模式真的存在嗎？

“C2C模式有個很復雜的邏輯，不管是從交易匹配度，還是投入成本（廣告、人力）來看，都不成比例，這種模式事實上是個偽命題，是一種效率低下的模式。”上述二手車電商平臺負責人向NBD汽車表示，真正的C2C目前只存在于交易量小的跳蚤市場。

與此同時，V車圈發(fā)起人李建設也曾表示，C2C模式對中國市場來說太專業(yè)，目前二手車電商平臺交易主要還是B2B或者B2C模式，很多C2C模式的電商平臺就是掙差價和服務費。

從全球來看，二手車電商C2C模式的“鼻祖”——美國二手汽車交易公司Beepi已倒閉。即使是在美國這一相對成熟的二手車市場，Beepi發(fā)展尚且遇阻，在我國目前二手車電商C2C大肆“燒錢”的背景下，相似企業(yè)未來發(fā)展方向也有待后續(xù)觀察。

不過，目前，二手車電商投融資仍較火熱。日前，瓜子二手車的母公司車好多宣布完成8.18億美元C輪融資。在此之前，人人車、大搜車等二手車電商也相繼宣布了融資消息。去年11月，大搜車宣布獲得3.35億美元E輪融資，而優(yōu)信和人人車也分別累積融資9.6億美元和4.6億美元。