交通部黨組書記回應各地高鐵之爭：不可能建到所有的縣和鄉(xiāng)

高鐵之爭

高鐵建設最終要依照規(guī)劃進行

對于各地政府在高鐵規(guī)劃中的“爭奪大戰(zhàn)”，楊傳堂表示，這說明人民對于新生事物，特別是關于便利出行的事物很盼望、很關注。但在規(guī)劃當中，不可能把高鐵建到所有的縣，甚至所有的鄉(xiāng)。“有時一開人代會，一個地方就會形成相關的議案，可以理解大家的心情，但不可能你想到哪里去，就把高鐵開到哪里去。”楊傳堂表示，建設還是要按照規(guī)劃進行。

他介紹，國家高鐵的規(guī)劃都是在有關的會議和人民代表大會上通過的，也是上報國務院的，還是要按照規(guī)劃推進。在決策過程中，會聽取大家的意見，整個決策過程要遵循科學決策、民主決策、依法決策。

高鐵速度

高鐵速度要兼顧安全、經濟和感受

楊傳堂介紹了目前中國高鐵的情況。他說，通俗地講，高鐵分時速150公里、200公里、250公里、300公里和350公里的，實際能力可以達到420公里甚至更高。但在決定高鐵速度的過程中，主要看三點，第一是安全，第二是經濟，第三是感受。

他表示，如果兩輛時速420公里的高鐵會車的時候，速度會非常的快。之所以選擇時速350公里用在復興號上，是因為這是目前最安全、經濟、舒適的一個速度。楊傳堂說，如果時速300公里的話，列車3個月檢驗一次就可以了，超過300公里，一個月就要檢查一次，維護費用升高就會帶著成本升高。

共享單車

廢棄單車停車場應由地方政府出臺辦法管理

此前，楊傳堂還針對共享單車問題接受了北青報記者采訪。他表示，中央和有關部門專門制定了針對共享單車的指導意見和管理辦法，現(xiàn)在正在逐步貫徹落實，各項工作推進有序。這是中國在共享經濟發(fā)展中展示了中國智慧，也有中國方案。

同時他表示，當然在發(fā)展過程中還存在一些問題，比如政策落實方面還有欠缺，共享單車的新問題也在不斷涌現(xiàn)，在這樣的情況下，還需交通運輸部和有關部門共同努力，使其發(fā)展得更好。

楊傳堂表示，暫時沒有計劃推動共享單車相關規(guī)定立法，因為目前的暫行管理辦法已經具有一定的政策性，而且共享經濟還是一個新生事物，正處在發(fā)展當中，在現(xiàn)階段吸取一些有價值的經驗，等成熟一些后，有必要的時候再將其上升到法律層面。

對于共享單車數(shù)量“野蠻生長”和“堆積如山”的廢棄單車，楊傳堂說，單車投放數(shù)量是在一開始就根據(jù)城市規(guī)劃、城市人口的現(xiàn)有容量做出規(guī)定，不是后來才規(guī)定的。本來目的是緩解擁堵的共享單車，如果超過極限數(shù)量反而可能帶來擁堵。對于經常見諸報端的廢棄共享單車停車場，楊傳堂表示，這個應該由各地方政府出臺辦法規(guī)范管理。共享單車每年都會有損壞，壞了的肯定就要處理，不能簡單地看待這些停放在一起的、損壞的共享單車就是“堆積如山”。

北京青年報 記者 周宇