低壓電池系統(tǒng)有利減排 成飛集成聯(lián)合德國(guó)大陸集團(tuán)涉足

每經(jīng)編輯 謝宏辰    

圖片來源：視覺中國(guó)

每經(jīng)記者 謝宏辰 每經(jīng)編輯 趙橋   

3月6日晚，成飛集成（002190，SZ）披露，公司擬與德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental AG）（以下簡(jiǎn)稱大陸集團(tuán)）就低壓電池系統(tǒng)項(xiàng)目開展合資合作。對(duì)此，成飛集成內(nèi)部人士稱，目前雙方合作屬于前期開發(fā)生產(chǎn)階段，后期雙方將根據(jù)市場(chǎng)應(yīng)用情況再做打算。

對(duì)于低壓電池系統(tǒng)，有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其應(yīng)用主要為了節(jié)能減排，技術(shù)上難度不是很大，但仍需算好經(jīng)濟(jì)賬。

雙方擬設(shè)合資公司

據(jù)成飛集成公告，公司與大陸集團(tuán)此次合作是以雙方關(guān)聯(lián)企業(yè)合資設(shè)立公司的方式來實(shí)施。具體由成飛集成聯(lián)營(yíng)企業(yè)中航鋰電技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱鋰電研究院）與大陸集團(tuán)旗下大陸汽車投資（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱大陸汽車）合資設(shè)立公司。

為此，成飛集成和聯(lián)營(yíng)方金壇華科簽署增資協(xié)議，雙方按出資比例向鋰電研究院增資5200萬元，其中成飛集成增資1820萬元，金壇華科增資3380萬元。增資后，成飛集成持有鋰電研究院3745萬元出資額，仍持股35%。

同時(shí)，由鋰電研究院出資5200萬元與大陸汽車簽訂《合資經(jīng)營(yíng)合同》，設(shè)立合資公司，由合資公司負(fù)責(zé)實(shí)施低壓電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。合資公司注冊(cè)資本為1.3億元，其中大陸汽車將持60%，鋰電研究院占合資公司注冊(cè)資本的40%。

大陸集團(tuán)是一家創(chuàng)始于1871年的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，全球500強(qiáng)，世界領(lǐng)先的汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一。大陸汽車為大陸集團(tuán)的下屬企業(yè)（外國(guó)法人獨(dú)資有限公司）。

對(duì)于此次合作，成飛集成證券部一名工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司主要提供單體電芯，大陸集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)在電源管理系統(tǒng)方面，公司此次投入不高，屬前期開發(fā)生產(chǎn)階段，后期將根據(jù)市場(chǎng)應(yīng)用情況再做考慮。該名工作人員介紹稱，低壓電池系統(tǒng)主要用于車輛節(jié)能減排，在汽車在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后的滑行、快速平穩(wěn)啟動(dòng)、高效制動(dòng)和能量回收方面，能降低電動(dòng)車的燃油和二氧化碳排放。

成飛集成方面表示，合作將提升公司在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、影響力，有效促進(jìn)公司電池技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，帶動(dòng)公司的電池銷售，從而提升公司整體盈利水平。

低壓電池系統(tǒng)主要用于減排

低壓電池系統(tǒng)如何運(yùn)行？中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉彥龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，有低壓電池系統(tǒng)的車在剛啟動(dòng)時(shí)，以電做動(dòng)力，達(dá)到一定速度后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加入進(jìn)來，速度再提高，就主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作了。制動(dòng)方面，踩下剎車后，發(fā)動(dòng)機(jī)就關(guān)了，通過低壓電池系統(tǒng)使汽車?yán)^續(xù)滑行，這兩方面都有助于汽車降低油耗和排放。

據(jù)悉，目前汽車上傳統(tǒng)使用的鉛酸電池僅能滿足1.5kw以下的持續(xù)輸出，不能滿足新的需求。另外，采用鉛酸電池的啟停技術(shù)用戶體驗(yàn)較差，啟動(dòng)不平順，能量回收能力弱，采用低壓電池系統(tǒng)后能量回收能力將會(huì)提升。

劉彥龍表示，汽車采用低壓電池系統(tǒng)主要為了降低汽車排放，現(xiàn)在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，很多車的啟停功能依然靠12V的鉛酸電池來實(shí)現(xiàn)，如要排放進(jìn)一步降低，鉛酸電池的減排效果可能就不那么明顯了。

記者注意到，目前大眾、寶馬等公司的部分車型均搭載低壓電池系統(tǒng)。有報(bào)道稱，在2017年9月的德國(guó)法蘭克福車展上，寧德時(shí)代為大眾研發(fā)的低壓電池系統(tǒng)揭開神秘面紗，此款產(chǎn)品于2018年在全球范圍內(nèi)銷售，該產(chǎn)品具備更強(qiáng)大的功率性能和充放電循環(huán)能力，可在較長(zhǎng)時(shí)間的怠速工況下為車輛提供電能，即使在電量較低的情況下，依然保持強(qiáng)勁起動(dòng)功率。

對(duì)于低壓電池系統(tǒng)的市場(chǎng)前景，劉彥龍稱，其雖能幫助汽車廠商符合日趨嚴(yán)格的燃油能效及節(jié)能減排要求，但企業(yè)可能還需算個(gè)經(jīng)濟(jì)賬，為此付出的成本是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。