長城預計2017年凈利潤腰斬 魏建軍自罰年薪300萬元

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

當業(yè)內(nèi)還在熱議“寶馬爬長城”時，長城汽車再放猛料。

2月24日，長城汽車(601633,SH)發(fā)消息稱，去年長城汽車銷量未達預期，整體業(yè)績不盡人意?；诖?，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英主動承擔管理責任，魏建軍自罰年薪300萬元，王鳳英自罰年薪200萬元。

公開資料顯示，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元，由此可見，此次的自罰金額分別相當于兩人年薪的52%和36%。

自罰早有征兆

盡管高管自罰年薪在長城汽車歷史上尚屬首次，但有長城汽車內(nèi)部員工向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“魏建軍和王鳳英這種級別的高管自罰年薪主要是表明一個態(tài)度，下面的員工在收入方面并未受太大影響。”

事實上，魏建軍和王鳳英的年薪自罰已有征兆。在2018年2月11日召開的長城汽車2017年度總結(jié)表彰大會上，魏建軍曾表示，“公司管理層要繼續(xù)強化危機及經(jīng)營意識，提升管理能力。同時將2018年作為長城汽車的品牌經(jīng)營之年，績效結(jié)果要與‘經(jīng)營質(zhì)量’掛鉤。企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，高層管理者必須要肩負管理責任，所有管理者必須要樹立這樣的意識，要在自我反省中進步，在自我優(yōu)化中成長。”

近期，長城汽車發(fā)布的2017年業(yè)績預減公告顯示，經(jīng)財務部門初步測算，預計公司2017年營業(yè)總收入為1011.69億元人民幣（下同），與上年同期相比將增加25.54億元，同比增加2.59%；凈利潤為50.51億元，相較上年同期將減少55.03億元，同比下降52.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，與上年同期相比將減少55.16億元，同比減少52.28%。

長城汽車為“利潤腰斬”給出了三個理由，其中包括購車讓利、品牌推廣費用增加和繼續(xù)加大研發(fā)投入等。記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，上述三項費用累計超過75億元。

對此，中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴指出，“隨著我國SUV市場競爭加劇,同級別合資品牌產(chǎn)品價格下探,致使長城汽車優(yōu)勢大不如前,同時,轎車業(yè)務的逐漸退出也一定程度上影響了長城汽車上半年的利潤增長。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，長城汽車轎車車型累計銷量僅1.2萬輛，同比降幅高達61%。而就整體銷量來看，長城汽車同期銷量為107萬輛，雖再度突破百萬輛大關(guān)，但同比出現(xiàn)0.4%下滑，僅完成全年銷量目標的85.6%，與2017年初定下的125萬輛銷量目標相差18萬輛，

就具體品牌來看，2017年，哈弗品牌銷量為85.2萬輛，同比下降9.2%；其中，哈弗H1銷量為1.9萬輛，同比下降72.9%；哈弗H5銷量為1.6萬輛，同比下降29.9%；哈弗H7也在WEY品牌上市后，月銷量下滑至3000輛以下。

值得注意的是，占據(jù)長城汽車銷量半壁江山的哈弗H6也出現(xiàn)12.7%的同比下滑，全年銷量為50.6萬輛。

反觀WEY品牌，2017年銷量為8.6萬輛，旗下VV7和VV5兩款車型月銷量均過萬輛。盡管如此，WEY品牌的銷量似乎同樣未達預期。

據(jù)了解，WEY品牌原計劃在2017年底實現(xiàn)100家經(jīng)銷商，而目前來看，也不過70余家。對此，魏建軍曾批評經(jīng)銷商不作為，認為其承諾的事情沒有做到。

2018年，魏建軍對WEY品牌提出了新銷量目標，即全年實現(xiàn)銷量25萬輛，這對經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設提出了更高要求。

對此，業(yè)內(nèi)有分析認為，如果要順利實現(xiàn)此目標，WEY品牌4S店數(shù)量至少要達到300家。

轉(zhuǎn)向新能源市場要增量

2018年，長城汽車的銷量目標為116萬輛，較2017年同比增長7.7%，但低于中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的國內(nèi)SUV市場11%的增速預期。

事實上，對目前國內(nèi)的SUV市場，業(yè)內(nèi)普遍認為，盡管該細分市場仍領跑乘用車市場,但上升空間已非常有限。甚至有業(yè)內(nèi)人士預計，該市場將在2020年前觸碰到“天花板”,未來整體增速將很難與當前狀況相提并論,若市場一旦出現(xiàn)調(diào)整，像長城汽車這類以SUV為重心的車企面臨的壓力和風險將進一步加大。

對此，魏建軍也深信不疑。他表示，“2018年將是長城的新能源元年，我們將重點瞄準插電混動和純電動車。”

2月23日，寶馬集團與長城汽車就分別發(fā)布公告，宣布雙方已簽署“合作意向書”，擬建合資公司國產(chǎn)MINI純電動車型。

就公告內(nèi)容看，長城汽車或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司的多數(shù)股東，寶馬或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司少數(shù)股東。這意味著，長城汽車跟寶馬的合資公司將不同于以往50：50的股比，很有可能長城汽車方面掌控較多股權(quán)。

此次與寶馬“聯(lián)姻”被外界解讀為長城汽車應對新能源汽車政策變化的重要舉措。早在2017年7月，長城汽車便以增資入股方式獲得低速電動車企業(yè)河北御捷25%股權(quán)。作為交換，未來，河北御捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，此次入股換積分合作能一定程度緩解長城應對“雙積分”的壓力，但要在新政實施前實現(xiàn)積分達標，長城汽車仍面臨困難，如按長城汽車近年的銷量計算，需銷售超兩萬輛新能源汽車，而御捷2016年的高速電動車銷量僅約千輛，缺口較大尚待彌補。

此外，長城汽車將在今年的北京車展上正式推出新能源汽車子品牌歐拉，同時，WEY品牌旗下插電混動SUV車型P8也將于今年一季度上市。這些舉措都被認為是魏建軍在為長城汽車2020年銷量達到200萬輛布局。