2020年新車占比過半 智能汽車還需邁過幾道坎？

如今智能化正被越來越多的國家和汽車企業(yè)認定為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向全球汽車產(chǎn)業(yè)正步入以電動化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級時代。

國家發(fā)改委日前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提到到2020年中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成智能汽車新車占比將達到50%。

作為集傳感技術(shù)、信息融合、人工智能及自動控制等技術(shù)于一身的“聰明汽車”智能汽車擁抱市場還需邁過幾道坎?

產(chǎn)業(yè)尚需“補短板強弱項”

多年來作為汽車大國我國傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)一直落后于發(fā)達國家缺乏有強大競爭力的國產(chǎn)汽車品牌。

而進入智能汽車跑道我國許多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛投入重金從全球招納高級人才研發(fā)智能汽車技術(shù)。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池、電機、電控及整車體系均具有較強的國際競爭力為智能汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。”知豆電動汽車總裁鮑文光介紹我國寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展具有領(lǐng)先優(yōu)勢的5G等新一代移動通信技術(shù)等也為智能汽車的發(fā)展提供了有力保障。

“但與發(fā)達國家相比我國智能汽車產(chǎn)業(yè)在傳感器、控制器、執(zhí)行器以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能的核心技術(shù)方面尚存在一定的差距。”在鮑文光看來要鼓勵汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)間的相互合作補短板、強弱項重點推動傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設(shè)備等領(lǐng)域的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。采取自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合的發(fā)展模式加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用全面提升整車智能化水平。

相關(guān)配套措施亟待標準化

“到2020年智能汽車新車占比達到50%應(yīng)該不成問題。”在中央財經(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授劉權(quán)看來智能汽車開發(fā)的難點在于無人駕駛汽車即技術(shù)成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。而智能汽車則是一個更為寬泛的概念。

鮑文光則以業(yè)內(nèi)人士的眼光詳細剖析了實現(xiàn)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》目標所面臨的諸多難點——

“在法律法規(guī)方面有關(guān)智能汽車的頂層設(shè)計需進一步細化完善；在基礎(chǔ)建設(shè)層面需加強道路、充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、建設(shè)與智能汽車發(fā)展的統(tǒng)籌管理；在企業(yè)發(fā)展層面堅持正向開發(fā)的企業(yè)還要面臨持續(xù)投入高、回報周期長、人才緊缺等困局。”

談及我國智能汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰告訴科技日報記者:“智能汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板比較明顯短期內(nèi)很難有整體性突破；我國路網(wǎng)設(shè)施智能化程度不高尤其是交通信息標識等很多領(lǐng)域都沒有完全規(guī)范化和標準化；法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時跟上去。”

給智能汽車戴上“安全鎖”

你居住的小區(qū)、單位的名稱甚至經(jīng)常去哪個飯店智能汽車全都“門清兒”?

這并非聳人聽聞。在劉權(quán)看來為了準確做出智能決策智能汽車會收集大量用戶信息信息不安全問題也很可能由此而生。

“對智能汽車進行有效的信息安全監(jiān)管至關(guān)重要!”劉權(quán)說“應(yīng)當(dāng)積極制定相應(yīng)的信息安全技術(shù)標準要求智能汽車開發(fā)者在開發(fā)設(shè)計時滿足相應(yīng)標準強化隱私保護設(shè)計并不斷完善信息保護技術(shù)；賦予智能汽車用戶相應(yīng)信息權(quán)利如信息收集同意權(quán)、刪除權(quán)以制約信息收集者同時完善責(zé)任追究機制。”

鮑文光也建議應(yīng)當(dāng)實施智能汽車信息安全分域隔離搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護體系保障通信接口信息傳輸安全加強車載芯片、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)和車用密碼等安全性設(shè)計。同時要完善智能汽車生產(chǎn)、準入、銷售、檢驗、登記等管理規(guī)定加強車輛的使用管理。

在陸峰看來適應(yīng)汽車智能化發(fā)展趨勢加快推進相關(guān)法律法規(guī)和標準制定是重中之重。

他認為要加快制定汽車電子相關(guān)標準促進汽車電子標準化、規(guī)?；桶踩l(fā)展；加快制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準促進汽車信息服務(wù)互聯(lián)互通和服務(wù)集成；加快制定車載操作系統(tǒng)和汽車應(yīng)用軟件等相關(guān)標準的制定。