中國造船業(yè)在產(chǎn)能過剩陣痛中尋曙光 形勢(shì)依舊嚴(yán)峻

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在江蘇南通啟東國家級(jí)海工裝備制造基地的一個(gè)造船廠，工人們正在忙著焊接、搬運(yùn)，各種船舶的零部件擺滿了基地，整個(gè)船廠一片繁忙的生產(chǎn)景象，似乎在預(yù)示著行業(yè)正在從“寒冬”中逐漸復(fù)蘇。

行業(yè)回暖出現(xiàn)

隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖，國際航運(yùn)市場(chǎng)也在逐漸恢復(fù)，再加上近幾年一些過剩造船產(chǎn)能的出清和庫存的清理，給那些在“寒冬”中挺過來的造船廠帶來了更多的訂單。

“目前，我國造船行業(yè)正在出現(xiàn)一些積極的變化，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭和惡劣的市場(chǎng)大環(huán)境里，淘汰了一批、兼并重組了一批，如今能夠存下來的基本都是佼佼者。”近日，中國船級(jí)社江蘇分社社長張凱在接受本報(bào)記者采訪時(shí)如此評(píng)價(jià)。

我國是全球第一造船大國，江蘇則是中國船舶制造的大省，中國近三分之一的船舶在此生產(chǎn)；江蘇也是國內(nèi)造船企業(yè)的聚集地，業(yè)內(nèi)多家知名企業(yè)聚集于此?？梢哉f，江蘇的造船業(yè)在一定程度上反映了我國造船行業(yè)整體的情況。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國造船完工量、新接船舶訂單量正保持增長，企業(yè)手持訂單量也止跌企穩(wěn)，協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降幅也有所收窄。中國造船業(yè)正逐漸恢復(fù)元?dú)狻?/p>

產(chǎn)能過剩緩解

產(chǎn)能過剩是我國乃至整個(gè)世界造船行業(yè)的最大挑戰(zhàn)，尤其是我國造船業(yè)。工信部數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，目前僅中國造船產(chǎn)能就達(dá)到6500萬載重噸，這還是去產(chǎn)能后的結(jié)果，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。

如果說在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)候，這一產(chǎn)能過剩問題還能得到掩蓋的話，那么在目前的背景下，問題則全部暴露出來：一方面我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入中高速增長的新常態(tài)，對(duì)大宗商品市場(chǎng)需求放緩，購買力不足導(dǎo)致運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下降；另一方面則是，前幾年由于我國造船行業(yè)的技術(shù)含量低，結(jié)構(gòu)不合理，高端船舶制造能力不足，低端制造能力重復(fù)，導(dǎo)致我國造船行業(yè)面臨著較大的經(jīng)營壓力，造船業(yè)遭遇到了前所未有的“寒冬”。

“受國際原油價(jià)格低迷、船運(yùn)市場(chǎng)蕭條等綜合因素的影響，我國船舶市場(chǎng)近年來持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。”中國船協(xié)會(huì)長郭大成表示。

痛定思痛，在2015年跌入低谷以來，中國造船業(yè)正在努力爬出泥潭，尤其是在政府層面，國家相關(guān)部門連續(xù)出臺(tái)政策支持這一行業(yè)脫困和做強(qiáng)。

比如國家實(shí)施的海洋強(qiáng)國建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、軍民融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域，進(jìn)行具體謀劃和部署。此外，國家有關(guān)部門近年來密集出臺(tái)了一些專門的措施，促進(jìn)我國船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，比如發(fā)布實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃》等。

“這些都為我國船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)、提升國際競(jìng)爭力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，為我國船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機(jī)遇。”郭大成說。

不僅如此，我國造船業(yè)的整體結(jié)構(gòu)也在向更加優(yōu)化的方向轉(zhuǎn)變，在一些中高端領(lǐng)域開始取得突破。

今年11月初，我國自主研發(fā)制造的大型挖泥船“天鯤號(hào)”正式下水，這一有“造島神器”之稱的船只，在一定程度上能夠反映我國在造船領(lǐng)域的突破。實(shí)際上在十年前，我國在這一領(lǐng)域還毫無基礎(chǔ)，如今經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)能夠躋身世界前列。

實(shí)際上，這樣的例子還很多。比如海工裝備的代表海上石油鉆井平臺(tái)，在五年前，我國甚至還無法自主研發(fā)建造，短短時(shí)間內(nèi)，如今國內(nèi)已經(jīng)有多家船廠具備了這樣的能力。

“這得益于我國強(qiáng)大的制造能力和配套能力。”張凱說。

據(jù)了解，由于我國具有完整的造船配套能力，目前包括美國在內(nèi)的許多國家的船只修理都需要到我國的船塢進(jìn)行，因?yàn)槭澜缟蠋缀鯖]有哪個(gè)國家擁有中國這樣完整的設(shè)施以及成本優(yōu)勢(shì)。

形勢(shì)依舊嚴(yán)峻

中國的造船行業(yè)正在從產(chǎn)能過剩的陣痛中逐漸走出，并恢復(fù)元?dú)猓粋€(gè)不容忽視的事實(shí)是，行業(yè)的產(chǎn)能過剩依然嚴(yán)重，整體邁向中高端的路子依舊還很長。

在南通啟東的碼頭，一個(gè)個(gè)嶄新的鉆井平臺(tái)?？吭诖a頭，這些船只均是在2013年高油價(jià)時(shí)由企業(yè)建造。隨著2014年下半年國際油價(jià)驟然下跌，石油勘探開發(fā)投資減少，如今這些平臺(tái)失去了買主。記者從權(quán)威人士處獲悉，目前，僅?？吭诖a頭的鉆井平臺(tái)就多達(dá)70個(gè)，這些平臺(tái)造價(jià)不菲，少則幾億，多則幾十億。

這些海工裝備的過剩，恰恰在一個(gè)側(cè)面反映了我國整個(gè)造船行業(yè)產(chǎn)能過剩的處境和去庫存的壓力，以及投資的盲目性。

郭大成認(rèn)為，我國造船業(yè)目前依然面臨很嚴(yán)峻的形勢(shì)，在發(fā)展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場(chǎng)依舊低迷，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加劇；手持訂單量雖然有所回升，但連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)。除此之外，造船能力供大于求等長期存在的問題依然沒有得到根本解決，品牌建設(shè)薄弱，自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力有待進(jìn)一步提高。

“下一步，我國造船業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動(dòng)全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引導(dǎo)力，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，加強(qiáng)政府引導(dǎo)，全力去除無效產(chǎn)能，著力化解過剩產(chǎn)能。”郭大成說。