昨天，兩個(gè)共享汽車“大案”宣判！新玩家們?yōu)榱?3億市場(chǎng)，卻還在不斷入局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

12月25日，與共享汽車相關(guān)的兩個(gè)案件宣判。

案例一：據(jù)新華社報(bào)道，12月25日，北京市朝陽區(qū)人民法院對(duì)一起共享汽車盜竊案作出一審判決，以盜竊罪判處鮑某有期徒刑3年零3個(gè)月，罰金3000元。

今年5月10日，北京望京某小區(qū)保安鮑某在小區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)一輛奔馳Smart共享汽車車窗未關(guān)好，便將車門打開后又摳掉車身二維碼開走。3天后，該車輛運(yùn)營(yíng)公司通過車載GPS找到該車并當(dāng)場(chǎng)抓獲鮑某，隨即報(bào)警。法院審理后認(rèn)為，涉案汽車是一種共享物，鮑某以秘密手段將車輛據(jù)為己有的意圖明顯，故其行為符合盜竊罪的犯罪構(gòu)成。

案例二：據(jù)重慶晨報(bào)報(bào)道，12月25日，重慶市江北區(qū)法院依法審理了一起盜竊案，判決被告人陳某犯盜竊罪，判處其拘役5個(gè)月、并處罰金人民幣2000元，同時(shí)對(duì)涉案車輛所屬公司尚未追回的經(jīng)濟(jì)損失1180元予以退賠。

2016年12月，被告人陳某在重慶市江北區(qū)等地多次對(duì)共享汽車的汽油進(jìn)行盜竊。法院審理后認(rèn)為，被告人陳某以非法占有為目的，多次秘密竊取價(jià)值1180元公私財(cái)物，其行為已構(gòu)成盜竊罪。 

兩件看似平常的盜竊案，在共享汽車這個(gè)新生領(lǐng)域里卻顯得尤為新鮮。據(jù)悉，上述發(fā)生在北京的案件是北京市首例“霸占”共享汽車案。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，今年以來，關(guān)于共享汽車的事故和刑事案件已在樂山、鄭州等地相繼“上演”。其中，除無證駕駛、車輛損毀、盜竊、未成年人駕駛等常見問題，隨著使用頻率和推廣規(guī)模擴(kuò)大，共享汽車所出現(xiàn)的問題也變得越來越千奇百怪。

今年8月30日夜里，成都的一輛共享汽車突然在路中央熄火，并發(fā)出刺耳尖叫聲，而且一直無法關(guān)閉，持續(xù)50分鐘，使周圍居民不堪其擾。

對(duì)共享汽車目前存在的使用漏洞問題，12月25日，Gofun出行總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官譚奕向NBD汽車透露：“目前，Gofun在北京地區(qū)已完成刷身份證開車門的驗(yàn)證，預(yù)計(jì)3個(gè)月左右時(shí)間，將實(shí)現(xiàn)車內(nèi)攝像頭人臉識(shí)別驗(yàn)證。”譚奕認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別驗(yàn)證后，共享汽車可降低盜竊、無證駕駛等事故的發(fā)生。 

雖然共享汽車相繼出現(xiàn)了各類使用問題，但即便如此，共享汽車仍受到多方青睞。今年以來，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商集團(tuán)等各類玩家紛紛進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，滴滴、美團(tuán)、摩拜這些揣著巨大流量和資金的互聯(lián)網(wǎng)新玩家也開始試水共享汽車，他們看中的都是這個(gè)市場(chǎng)巨大的發(fā)展前景。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月20日?qǐng)?bào)道，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模將從2016年的4億元擴(kuò)大至93億元。

但如今隨著EZZY等平臺(tái)的相繼倒閉，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，如沒有明確的布局和規(guī)劃，新玩家利用強(qiáng)大的流量即使做大了共享汽車市場(chǎng)的蛋糕，最后可能也分不到利益。 

“2018年，共享汽車行業(yè)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段。如果入局者都‘動(dòng)’起來，競(jìng)爭(zhēng)比共享單車可能還要慘烈。”譚奕說，目前，主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司等有資金、有流量的玩家都加入到共享汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)是你死我活。 

雖然新玩家們熱情高漲，但如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車平臺(tái)發(fā)展的首要問題。在共享汽車還沒有找到清晰的盈利模式前，譚奕坦言，整個(gè)行業(yè)還是一種無秩序的狀態(tài)。比如，有錢的平臺(tái)就使勁投放車輛，有地的就玩命建充電樁。

普華永道彭波認(rèn)為，在短期內(nèi)，共享汽車靠較低的單價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數(shù)量等因素影響。

以Gofun為例，譚奕透露，“目前Gofun的使用頻率是周末兩三單，工作日要比周末少一點(diǎn)。冬天運(yùn)營(yíng)車輛的續(xù)航里程變少，平均每單40公里，跑完兩單后，就剩不到40公里了，這也是整個(gè)行業(yè)的問題。如果換成燃油車就不同了，燃油車沒有里程焦慮，所以，燃油車可做到四單以上。” 

市場(chǎng)規(guī)模方面，譚奕預(yù)計(jì)明年Gofun將達(dá)到5萬輛投放規(guī)模。但他認(rèn)為，共享模式低于50萬輛的就別談規(guī)模。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過100家企業(yè)參與共享汽車市場(chǎng)，但規(guī)模在2000輛以上的不足5家。 

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著各路新玩家加入，屬重資產(chǎn)的共享汽車，未來將出現(xiàn)幾家獨(dú)大的局面。對(duì)此，譚奕認(rèn)為，“會(huì)有一家獨(dú)大，但不會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”