康得集團500億碳纖維項目開工

每經編輯 每經記者 張虹蕾 每經編輯 宋思艱    

每經記者 張虹蕾 每經編輯 宋思艱

11月28日，由上市公司康得新（002450，SZ）參股、康得集團控股的康得碳谷科技有限公司（下簡稱康得碳谷）6.6萬噸/年高性能碳纖維項目在山東榮成奠基開工，該項目備受投資者和業(yè)界關注。

《每日經濟新聞》記者在現場獲悉，該項目總投資500億元,占地6660畝，建筑面積400萬平方米，項目分五期建設。事實上，碳纖維應用廣泛,被視為關鍵材料，而碳纖維市場長期被國際巨頭把控，國內企業(yè)逐步突破技術封鎖，高性能碳纖維的自主化生產為我國碳纖維應用由低端體育休閑向高端工業(yè)市場轉變提供了基礎。

康得新董事長鐘玉對《每日經濟新聞》記者表示，康得碳谷6.6萬噸/年高性能碳纖維項目建成后，碳纖維成本也會進一步降低，帶動未來汽車等產業(yè)輕量化發(fā)展。

百億項目欲進軍產業(yè)高端

早在2017年9月底，康得新公告稱，擬出資20億元與康得集團、榮成市國有資本運營有限公司向康得碳谷增資130億元，并規(guī)劃2023年在山東榮成建成年產6.6萬噸高性能碳纖維項目，屆時將成為全球產能最大的高性能碳纖維生產基地，以滿足新能源汽車、民用航空等高端工業(yè)對高性能碳纖維的增長需求。

《每日經濟新聞》記者梳理后注意到，碳纖維材料技術壁壘高、應用范圍廣，在航空航天、汽車、風電等領域均有廣泛應用，市場空間達千億級規(guī)模。

目前我國布局碳纖維行業(yè)的上市公司主要有康得新、光威復材等，行業(yè)內公司還有中復神鷹、中簡科技、恒神股份等。而康得新的碳纖維主要定位于新能源汽車產業(yè)，未來將打造完整的新能源汽車工業(yè)產業(yè)鏈以及商業(yè)生態(tài)鏈。

通過合資及參股的方式，康得新與康得集團聯手完成新能源汽車碳纖維車體及部件產業(yè)生態(tài)平臺的布局，實現T700以上級別高性能碳纖維絲的規(guī)模量產，改寫中國以T300低端產品為主的產業(yè)格局。一期年產5000噸原絲、1700噸碳絲的生產線已于2016年建成投產，可穩(wěn)定量產T700、T800、T900、T1000、T1100級別的高性能碳纖維材料，良品率達到97.5%。

康得新及相關企業(yè)的探索背后，則是中國碳纖維產業(yè)亟需破局的現狀。東北證券發(fā)布的相關研報顯示，我國碳纖維性能較差，成本居高不下等問題，使得碳纖維應用市場主要集中于體育休閑等低附加值領域。2015年我國碳纖維需求量1.7萬噸，其中近60%應用于體育休閑，汽車、航空航天等高端應用領域基本處于空白狀態(tài)。同時國內自主提供的碳纖維僅3000多噸，80%以上依賴進口。

規(guī)模化降成本對標國際巨頭

巨大的市場蛋糕催生諸多企業(yè)在碳纖維掘金。中軍融合信息技術研究院院長、中國民參軍聯盟理事長鄧偉對《每日經濟新聞》記者表示，相較于國內，碳纖維在歐美國家的汽車、航天領域得到廣泛運用，此前我國的C919大飛機也運用過碳纖維，隨著企業(yè)的探索和量產，碳纖維的應用無疑是未來的一大趨勢和潮流。

不過，鄧偉也提到，相較于鈦合金和鎂合金在輕量化的運用，目前碳纖維成本較高，隨著產業(yè)的探索，成本將是影響這一新型材料的商業(yè)化速度重要因素。

記者注意到，目前國內碳纖維普遍存在單線生產能力小、能耗高、生產效率、自動化程度低等問題，難以規(guī)?；?、生產成本居高不下限制著產業(yè)發(fā)展。

對此，康得新董事長鐘玉對《每日經濟新聞》記者表示，康得碳谷6.6萬噸每年高性能碳纖維項目建成后，伴隨技術提升和批量化生產，碳纖維的成本也會進一步降低，繼而促進碳纖維的大規(guī)模應用，不僅加速新能源汽車輕量化的發(fā)展，還將對相關產業(yè)未來輕量化的發(fā)展的發(fā)展進行戰(zhàn)略性的支撐。

通江資本執(zhí)行總經理潘曉對《每日經濟新聞》記者表示，除了康得新，如光威復材投建了T800項目，中簡科技于今年啟動的1000噸/年國產T700級碳纖維擴建項目等，都是各主要參與主體對行業(yè)發(fā)展趨勢整體看好的反映。

但潘曉也提醒稱，高性能碳纖維生產的核心技術常年被國外壟斷，國內包括康得新等企業(yè)雖然在一些方面取得了技術性突破，但是完全實現進口替代還需要一個漫長的過程，除了外在需求量的刺激，也要從包括政策支持、研發(fā)投入、技術實力、產能等多種因素來衡量。