濰柴動力加碼電動卡車：行動得慢就有可能被顛覆

每經(jīng)編輯 蘇杰德    

燃料電池車資料圖 CFP圖

每經(jīng)記者 蘇杰德 每經(jīng)編輯 文多

特斯拉最新研發(fā)的電動卡車，確實給傳統(tǒng)卡車制造商帶來了巨大壓力。作為國內(nèi)綜合實力最強的汽車及裝備制造產(chǎn)業(yè)集團之一，濰柴動力（000338，SZ）準備牽手羅伯特•博世有限公司（以下簡稱博世）入局燃料電池產(chǎn)業(yè)。

雖然傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利能力增強，但新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展給公司管理層帶來壓力。濰柴動力相關(guān)工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，經(jīng)過濰柴動力內(nèi)部討論激烈，最終決定發(fā)展以燃料電池為代表的新能源重卡。“如果以后動力總成不用柴油了，產(chǎn)品發(fā)生顛覆性變化，對于我們專業(yè)做柴油機的公司來講，行動得慢就有可能會被顛覆。” 

合作具體方式還未確定

11月22日，濰柴動力公告稱，基于對未來商用車新能源的發(fā)展方向的共同認知及智能制造的需求，公司與博世簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進行了框架性約定。

濰柴動力對于此次合作給予厚望。公告稱，博世是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗積累，通過本次合作，公司將突破燃料電池商用車的核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用。

據(jù)透露，濰柴動力管理層今年上半年在國外調(diào)研發(fā)現(xiàn)，歐洲、日本的一些廠家在燃料電池核心技術(shù)研發(fā)已經(jīng)有突破，這給公司帶來了壓力，也意識到了發(fā)展機遇。濰柴動力相關(guān)工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“如果以后動力總成不用柴油了，產(chǎn)品發(fā)生顛覆性變化，對于我們專業(yè)做柴油機的公司來講，如行動得慢就有可能會被顛覆。”

為什么選擇與博世合作，上述工作人員介紹說，濰柴動力與博世在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域是長期的合作關(guān)系。博世一直在進行燃料電池的研發(fā)，技術(shù)儲備比較超前，濰柴動力看好博世的技術(shù)。不過，與博世的合作具體方式還未確定。 

產(chǎn)業(yè)化尚需克服成本瓶頸

據(jù)新華社消息，11月中旬，特斯拉推出名為Semi的首款純電動重型卡車后，24小時內(nèi)就拿下多家零售商和貨運公司訂單，市場反應(yīng)積極。在滿載、滿電的高速行駛狀態(tài)下，該卡車續(xù)航里程約為805公里。該車每英里運輸成本為1.26美元，比傳統(tǒng)柴油卡車低25美分。

特斯拉這款電動卡車的發(fā)布無疑對商用車，尤其是卡車制造商來說帶來了極大壓力。

濰柴上述工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，與乘用車不同，像重卡等商用車是投資品在此前，本質(zhì)是購買者用來賺錢的，因此對于是否做燃料電池，不僅是業(yè)界，濰柴動力內(nèi)部也曾有過討論——使用哪一種電池更為合適。

濰柴動力認為，相對于鋰電池等來說，燃料電池是真正的清潔能源。雖然燃料電池在國內(nèi)的發(fā)展相對于來說還比較落后，“中國新能源汽車發(fā)展較快，但是重卡新能源化還有很長的路要走。”濰柴動力上述工作人員說道。不過，濰柴動力目前研究發(fā)現(xiàn)，重卡需要適應(yīng)路況能力強、續(xù)航里程長、馬力大，再一個就是車身輕量化，不能讓電池重量比貨物還要沉。而燃料電池在使用壽命、穩(wěn)定性、輕量化上等方面，相對于鋰電池要有優(yōu)勢。

不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者也了解到，雖然燃料電池在卡車等商用車上應(yīng)用前景比較廣泛，但成本過高一直制約著行業(yè)發(fā)展。華泰證券研報稱，當(dāng)前的技術(shù)來看，燃料電池系統(tǒng)成本可占整車成本的63%。燃料電池成本能否下降，還取決于未來的規(guī)模經(jīng)濟和技術(shù)進步。