東芝斷臂、夏普賣身、三菱造假、高田破產(chǎn)…日本制造大潰敗

每經(jīng)編輯 蔡鼎 王曉波    

每經(jīng)記者 蔡鼎 王曉波

上世紀(jì)80年代，日本電子產(chǎn)品開始在中國風(fēng)靡，一直到今天，提到日本制造，都是冠以精細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿雷u(yù)。而索尼、松下、東芝、夏普、豐田等品牌也成為耐用、可靠的日本制造代名詞。

然而近年來，隨著日本經(jīng)濟(jì)的不景氣，這些曾經(jīng)的日本名企紛紛走下神壇。東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業(yè)務(wù)、高田因問題氣囊面臨破產(chǎn)的命運(yùn)，松下、夏普、索尼等企業(yè)陷入虧損、變賣身家的泥潭。

可怕的是，上述企業(yè)并不是日本制造業(yè)潰敗的終點(diǎn)，如今的神戶制鋼所數(shù)據(jù)造假丑聞曝光，又成了最新例證。這家日本第三大鋼鐵企業(yè)篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶，問題產(chǎn)品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業(yè)，日本新干線部分車輛也被牽連。

縱觀近年來日本企業(yè)的跌落，我們不禁要問，日本制造業(yè)到底怎么了？

日本第三大鋼企被曝造假10年

▲圖片來源：日本鋼企巨頭“神戶制鋼”（新華/路透）

日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所8日承認(rèn)篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。問題產(chǎn)品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業(yè)，日本新干線部分車輛也有使用。

神戶制鋼表示，從2016年9月到今年8月，其4家工廠修改了鋁和銅產(chǎn)品的檢驗(yàn)證書，以使這些產(chǎn)品符合客戶的生產(chǎn)規(guī)格要求。事實(shí)上，這次偽造數(shù)據(jù)并非神戶制鋼的“初犯”。去年，該公司就被曝篡改數(shù)據(jù)，旗下一家生產(chǎn)鋼絲的子公司在9年里持續(xù)偽造不銹鋼產(chǎn)品強(qiáng)度，將不符合行業(yè)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品“以次充好”出售。

據(jù)央視新聞報(bào)道，神戶制鋼所副社長梅原尚人承認(rèn)，篡改數(shù)據(jù)一事并非個(gè)案。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)。

由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛，特別是鋁卷，是制造汽車、火車、飛機(jī)的主打材料，所以，神戶制鋼的問題產(chǎn)品也“坑”慘了一眾日本“隊(duì)友”，其中包括本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、鈴木和豐田等知名車企。

隨著神戶制鋼所數(shù)據(jù)造假丑聞的持續(xù)發(fā)酵，該公司的股價(jià)在兩個(gè)交易日內(nèi)已累計(jì)暴跌34%。從數(shù)據(jù)造假丑聞爆發(fā)以來，神戶制鋼所的市值更是已經(jīng)累計(jì)跌去約15億美元。

日本企業(yè)頻現(xiàn)丑聞

對(duì)于日本制造業(yè)來說，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假并不是第一起被曝出的造假丑聞。上月末，日本汽車三巨頭之一的日產(chǎn)承認(rèn)，其在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。日產(chǎn)本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。如果追溯過往，陷入造假丑聞的名企巨頭也不在少數(shù)。

2009年9月，豐田汽車因“召回門”深陷危機(jī)，其先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車輛，合計(jì)850萬輛。據(jù)了解，召回范圍內(nèi)車輛的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)的控制程序不恰當(dāng)，方向盤打滿后如果方向盤回輪速度過快，有可能短時(shí)造成與方向盤正中位置的偏離角偏大。由于相對(duì)輪胎直行方向，短時(shí)發(fā)生方向盤位置的偏離，可能導(dǎo)致駕駛員判斷失誤和操作失誤，造成安全隱患。豐田公司決定免費(fèi)為缺陷車輛更換可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電控單元，以消除隱患。

2016年4月，三菱汽車承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。丑聞曝光后，三菱汽車股價(jià)大幅崩落，曾在一個(gè)小時(shí)左右時(shí)間內(nèi)股價(jià)暴跌約15%，成為該公司十多年以來最大跌幅。

對(duì)日本制造業(yè)打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商，因?yàn)槭褂么嬖诎踩[患的氣囊，使大眾、通用等汽車等公司被迫召回?cái)?shù)千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”，而高田公司也因此于今年6月申請(qǐng)破產(chǎn)。日本帝國數(shù)據(jù)銀行稱，高田破產(chǎn)案規(guī)模為(日本)制造業(yè)有史以來最大。

除了汽車制造業(yè)，日本另一大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)家電行業(yè)同樣頻遭重創(chuàng)。2015年7月，東芝深陷財(cái)務(wù)造假丑聞。審計(jì)機(jī)構(gòu)給出的結(jié)論是，東芝應(yīng)該下調(diào)過去5年的營業(yè)利潤1500億日元（約12億美元）。而此前日本《共同社》的一篇報(bào)道認(rèn)為，東芝公司虛報(bào)的集團(tuán)營業(yè)利潤總額很可能超過1700億日元，是該公司此前公布的3倍（548億日元）。財(cái)務(wù)造假丑聞、核電業(yè)務(wù)危機(jī)等讓本就經(jīng)營狀況不佳的東芝陷入泥潭，今年初，東芝不得不宣布變賣閃存業(yè)務(wù)以求自救。

松下、索尼、夏普等電子企業(yè)也遭遇集體“淪陷”。在2011年和2012年連續(xù)兩年超過7000億日元之后，松下電器斷臂求生，對(duì)等離子、半導(dǎo)體等虧損業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離和重組，向車載、住宅、元器件等B2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。索尼從2008年開始業(yè)績持續(xù)虧損，雖然在2015年公司開始扭轉(zhuǎn)虧損局面，但是由于熊本地震的重創(chuàng)，索尼再次陷入虧損。今年二季度，索尼業(yè)績盡管大增，但是已難重現(xiàn)往日榮光。而夏普作為日企的典型代表，臃腫的企業(yè)形態(tài)，過長而缺乏核心的產(chǎn)品線致其陷入長期虧損，最終不得不以62億美元“賣身”富士康。

日本制造緣何跌落神壇？

從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤到高田問題氣囊，本是日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場(chǎng)。有人感嘆，日本制造已經(jīng)跌落神壇。

日本企業(yè)的大潰敗，我們?cè)谪?cái)富世界500強(qiáng)的榜單上也能窺見一些端倪。

1996年時(shí)，財(cái)富500強(qiáng)榜單上的日本企業(yè)多達(dá)99家，與美國不相上下；但是到了2006年，已經(jīng)減少至70家；再到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。其中一些知名企業(yè)的名次下滑更是仍人觸目驚心。

從日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來分析，上海國際問題研究院副研究員陳友駿在接受上觀新聞采訪時(shí)指出，經(jīng)過“失去的20年”后，日本經(jīng)濟(jì)始終沒能回到正常發(fā)展軌道，在這一背景下，日本企業(yè)進(jìn)入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場(chǎng)份額，不排除部分企業(yè)采取極端手段或欺騙手段的可能，這也反映出日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力。安倍政府雖在國內(nèi)力推“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”，強(qiáng)調(diào)通過結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，但是，力度和成效不彰，這也給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)。

經(jīng)濟(jì)滑落背后更深層次的原因或許跟日本的文化土壤也息息相關(guān)。新華社發(fā)文指出，如果跳出企業(yè)視角，日本的“隱瞞文化”“篡改文化”“歪曲文化”正在日本各界彌漫。以安倍夫婦卷入的森友學(xué)園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂住蓋子，日本財(cái)務(wù)省的相關(guān)知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對(duì)安倍夫婦不利的證據(jù)。而這些正在戰(zhàn)勝日本傳統(tǒng)的“恥感文化”，導(dǎo)致日本社會(huì)對(duì)謊言、造假的“恥感”閾值急劇降低。

▲截圖來自新華社

一連串的造假丑聞?wù)跒槿毡厩庙懢?，如果不加以關(guān)注，日本制造業(yè)可能還將面臨更大的災(zāi)難。而神戶制鋼數(shù)據(jù)造假到底是不是多米諾骨牌的最后一張，仍待時(shí)間給我們答案。

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