格局已定洗牌開始 共享單車發(fā)展進(jìn)入下半場

9月底，ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎一改口風(fēng)，稱“摩拜和ofo唯有合并才能盈利”，并稱“誰合并誰，并不重要”。朱嘯虎的這一說法迅速刷屏，讓兩家即將合并的消息再度甚囂塵上。

摩拜和ofo不考慮合并

10月7日，有報道稱，摩拜與ofo投資人正通過談判推動二者合并，以結(jié)束燒錢的競爭。據(jù)稱合并后估值可能會超過40億美元。這一消息很快就遭到兩家公司否認(rèn)。摩拜稱，“摩拜在騎行、產(chǎn)品和運營效率方面遙遙領(lǐng)先，不考慮合并。”而ofo則表示“不予置評”。

在合并傳言的背后是共享單車集體遭遇監(jiān)管難題。9月份，北上廣等城市陸續(xù)發(fā)布“禁投令”，這些城市目前單車保有量超過800萬輛，超出全國總量的一半。業(yè)界認(rèn)為，這正是推動共享單車合并的潛在力量。

在市場已集中化、擴(kuò)張速度開始受限的背景下，境外投資成為摩拜和ofo的選擇。自去年底開始，摩拜和ofo逐漸將重點轉(zhuǎn)向海外，他們在向海外復(fù)制車輛的同時還復(fù)制了國內(nèi)擴(kuò)張的速度。截至目前，摩拜已進(jìn)入新加坡、英國、日本、意大利、美國等全球8個國家超過180個城市，ofo則登陸英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、奧地利等13個國家超過170個城市。

不過，從共享單車的海外投放數(shù)量來看，共享單車在海外的規(guī)模效應(yīng)還尚未形成。“與其說是共享單車出海，不如說是中國制造出海。”有觀點認(rèn)為。

格局已定洗牌開始

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。

根據(jù)公開信息統(tǒng)計，2017年摩拜和ofo的融資額已經(jīng)超過17億美元，最新一輪融資額分別達(dá)到了6億美元和7億美元，ofo最新一輪融資由阿里巴巴等領(lǐng)投，摩拜最新一輪融資則由騰訊領(lǐng)投，因此最新一輪融資背后的投資方也被認(rèn)為是“阿里系”和“騰訊系”的競爭。截至目前，騰訊、阿里都沒有表態(tài)支持“合并”的行為。

而其他共享單車平臺則陷入倒閉和融資困境。

對此，易觀分析師王晨曦認(rèn)為，“陸續(xù)出臺的禁投令讓共享單車從粗放的增量市場過渡到了精細(xì)化運營的存量競爭階段。野蠻生產(chǎn)時代已經(jīng)結(jié)束了，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。”打車軟件大戰(zhàn)最酣時死亡超40多家，最后活下來的也只有滴滴。從滴滴快的、58趕集等合并來看，合并都發(fā)生在野蠻時代之后，當(dāng)試圖用規(guī)?；菽雺簩κ质×耍婕覀冇绕涫峭顿Y方則會快速轉(zhuǎn)變思路，化敵為友，這種商業(yè)思維促成了幾乎所有的合并案例。

分析：對線下入口競爭將更加激烈

無論是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo創(chuàng)始人戴威，都多次在公開場合表態(tài)，雙方業(yè)務(wù)模式不同，沒有合并的必要。胡瑋煒曾直言不希望合并：“兩方產(chǎn)品效率、生命周期都不同步，收購沒有意義。”胡瑋煒認(rèn)為摩拜、ofo都涉及線下重資產(chǎn)，合并十分困難。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰9月底還對外表示，公司正在進(jìn)行新一輪融資，將籌集超10億美元資金。

著名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄認(rèn)為，誰也無法阻擋資本的意志，大家都是在資本的游戲規(guī)則里，互聯(lián)網(wǎng)合并不存在什么平等，只有誰吃掉誰。

王冠雄表示，在線上流量幾近枯竭的情況下，搭載物聯(lián)網(wǎng)、自帶移動支付的共享單車日益成為重要的線下入口，可以說是一塊兵家必爭之地。未來(如果)合并一定是各風(fēng)投機(jī)構(gòu)之間博弈和角力的結(jié)果。

有觀點認(rèn)為，禁投令下的共享單車不會出現(xiàn)持續(xù)大規(guī)模燒錢的行為。且ofo和摩拜手里還握著數(shù)十億的押金，能緩解資金消耗的壓力。對于尚未盈利的共享單車公司來說，相比“合并”，提升運營效率和降低成本，才是共享單車下一輪競爭的關(guān)鍵。