北京需要多少共享單車　　

人們?cè)谙硎芄蚕韱诬噹淼某鲂斜憷耐瑫r(shí)，也深受共享單車無序停放的困擾。隨著路邊隨處可見的閑置共享單車越來越多，人們對(duì)于一個(gè)城市到底需要多少共享單車的討論甚囂塵上。

8月17日，北京商報(bào)記者從北京市規(guī)劃院《共享單車與電動(dòng)自行車停放》課題研究的階段性研究報(bào)告（以下簡稱《報(bào)告》）中獲悉，目前，北京市民對(duì)于共享單車的需求總量約為172萬-201萬輛，相比于目前北京70萬輛的共享單車總量，還有將近三倍的增長空間。但另一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前北京已有部分地區(qū)共享單車供應(yīng)過剩，如果再增加共享單車投放量，勢(shì)必會(huì)對(duì)北京的城市規(guī)劃與治理提出更大挑戰(zhàn)。到底北京共享單車合理的供給量是多少，一時(shí)間眾說紛紜。

70萬輛

在惟快不破的互聯(lián)網(wǎng)競爭中，投放數(shù)量與企業(yè)核心競爭力一直是正比關(guān)系，至少在共享單車市場(chǎng)競爭初期各家對(duì)此深信不疑。曾有共享單車業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車企業(yè)的核心競爭力在于單車數(shù)量，舒適度都是次要的，只有人們隨時(shí)隨地能找到車，企業(yè)才具有足夠的競爭力。

這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)初期的普遍打法，以至于外界對(duì)共享單車的“快”記憶猶新。北京商報(bào)記者了解到，在去年8月16日進(jìn)入北京市場(chǎng)后，摩拜曾計(jì)劃在5個(gè)月內(nèi)完成10萬輛的投放規(guī)模，ofo則在摩拜入京后，不光加快了投放數(shù)量，還將投放區(qū)域從校園擴(kuò)展到城市。

今年4月，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確，北京市共享單車投放總量達(dá)到70萬輛左右，注冊(cè)用戶接近1100萬人，占北京市2300萬常住人口的將近一半，每天約有700萬次共享單車騎行。而在4個(gè)月后，70萬輛僅能覆蓋ofo一家的投放量，ofo方面向北京商報(bào)記者透露，目前ofo在北京投放超過70萬輛，基本覆蓋北京主要城區(qū)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車投放過快的幕后推手是資本，對(duì)此易觀汽車出行研究中心資深分析師張旭并不完全認(rèn)同，“其實(shí)資本跟投放沒有直接的關(guān)系，但是如果資本與政府的關(guān)系足夠好的話，未來政府通過政策對(duì)投放進(jìn)行限制的時(shí)候，企業(yè)會(huì)獲得更大的優(yōu)勢(shì)”。

不過，共享單車快速、高密度地覆蓋并未引起自行車制造業(yè)的狂歡，上海鳳凰(23.730,-0.24, -1.00%)總經(jīng)理俞躍峰曾公開表示，自去年開始，由于共享單車應(yīng)用大行其道，該公司的國內(nèi)自行車銷量出現(xiàn)下滑。“自行車商店經(jīng)營者表示今年銷量下降，一些店鋪都關(guān)門了。部分工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)共享單車，這樣一來推高了零部件價(jià)格，引發(fā)了供應(yīng)鏈問題。”俞躍峰如是說。

200萬輛

“目前北京市面上已經(jīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)的70萬輛共享單車仍未觸及容納上限。”北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主任工程師蓋春英明確表示。而本次《報(bào)告》進(jìn)一步給出了測(cè)算答案：若充分滿足人們對(duì)共享單車的交通出行需求，北京六環(huán)內(nèi)需要共享單車172萬-201萬輛。

《報(bào)告》指出，共享單車需求主要來源于兩部分，即接駁公共交通和完成門到門出行。

對(duì)于接駁公共交通的共享單車需求，北京市規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，數(shù)據(jù)顯示，自共享單車出現(xiàn)后，20%-30%的接駁軌道交通出行依靠共享單車完成，替代了原來的黑摩的、部分地面公交、私人自行車、電動(dòng)自行車及步行。據(jù)估算，共享單車每日承擔(dān)接駁軌道交通的總量約為235萬-352萬次，按照每輛單車周轉(zhuǎn)率為4次/日進(jìn)行測(cè)算，則北京居民每日需要59萬-88萬輛共享單車接駁地鐵。此外，由于北京地面公交站點(diǎn)密度及覆蓋率均高于地鐵，可以認(rèn)為共享單車接駁地面公交的比例與地鐵相比略低，約10%通過共享單車接駁公共交通，則每日約有21萬輛的單車需求。

《報(bào)告》還分析稱，多項(xiàng)研究結(jié)果表明，人們對(duì)共享單車的利用主要集中在5公里內(nèi)的短距離出行，北京人均共享單車騎行距離為2公里。數(shù)據(jù)顯示，2014年北京市六環(huán)內(nèi)5公里以內(nèi)的短距離出行約為2448萬次/日，其中，步行比例約為58%，自行車出行比例為15%，小汽車和公共交通出行比例分別為12.4%和11%。根據(jù)摩拜單車發(fā)布的騎行大數(shù)據(jù)顯示，自共享單車出現(xiàn)后，北京市自行車出行比例呈現(xiàn)翻番的特征，若假定私人自行車出行方式未發(fā)生變化，則每日約有367萬次的出行通過共享單車完成，除以單車周轉(zhuǎn)率，則需要共享單車約92萬輛。

60萬輛

基于“市民對(duì)于共享單車的需求總量約172萬-201萬輛”這一數(shù)據(jù)，《報(bào)告》進(jìn)一步指出，根據(jù)現(xiàn)在的道路條件，若單車全部停放在道路上同時(shí)又要保證行人通行寬度，則僅能停放約120萬輛，這其中還包括普通自行車及電動(dòng)自行車。業(yè)界分析稱，按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，北京城市規(guī)劃中大約還缺乏60萬輛自行車的停車位，將極大地考驗(yàn)北京城市治理能力。

今年4月，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，目前北京的共享單車分布并不均勻，約85%扎堆中心城區(qū)和城市副中心。針對(duì)這一現(xiàn)象，摩拜單車曾推出過“紅包車”的模式，用戶可以在摩拜App上尋找紅包車，通過騎行獲得1-200元不等的紅包獎(jiǎng)勵(lì)。按照摩拜的計(jì)劃，標(biāo)注為紅包車的單車，基本是停靠在小區(qū)內(nèi)部或者冷門偏僻地區(qū)，通過給用戶發(fā)放紅包的方式，讓用戶把單車騎出來。但有觀點(diǎn)指出，要想解決目前北京出現(xiàn)的共享單車結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不均，不能僅僅依靠企業(yè)自發(fā)行為，還需要從城市規(guī)劃與治理上進(jìn)行整體布局。

不過，無論共享單車缺口有多大，控制總量已經(jīng)成為了共享單車未來發(fā)展的基調(diào)，而北京也在相關(guān)政策中確定了這一原則。

雖然北京尚未在市級(jí)層面為共享單車劃定上限，但業(yè)內(nèi)曾有消息稱，我國將按城市人口總量對(duì)城市共享單車總量進(jìn)行控制，比如在一個(gè)有1000萬人口的城市，共享單車的投放總量將控制在10萬輛。同時(shí)，一個(gè)城市應(yīng)只允許3家企業(yè)同時(shí)運(yùn)營。

目前，北京石景山區(qū)已經(jīng)將共享單車保有量上限設(shè)定為3萬輛，一旦超出再想投放新車，相關(guān)企業(yè)需要先打“申請(qǐng)”。同時(shí)，石景山區(qū)利用摩拜單車后臺(tái)大數(shù)據(jù)，圈定停車熱門區(qū)域，施劃了200多個(gè)區(qū)域，引導(dǎo)市民按位停車。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，雖然這種停車區(qū)域不是強(qiáng)制性的，但是政府和企業(yè)都會(huì)派專人定期去維護(hù)停車秩序。