陸逸點評英菲尼迪年中考：15%增長合情合理 市場需要“有個性”品牌

每經編輯 每經記者 梁薇     

每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

今年上半年，國內乘用車市場整體低迷，豪華車銷量卻實現近20%增長。其中，二三線豪華品牌增長迅猛，凱迪拉克銷量同比增長71%，林肯同比增長97.1%，謳歌同比增幅更是達到4.4倍。

與多數豪華品牌相比，東風英菲尼迪同期14.9%的銷量增幅并不算高。

對此，東風英菲尼迪總經理陸逸的解釋是，英菲尼迪進入中國市場，特別是國產的時間還不算長，需要一段時間爬坡和適應，上半年的增長“合情合理”。

截至目前，英菲尼迪在華只有兩款國產車型，第三款國產車型遲遲未落地。在豪華車二三線陣營中，前有凱迪拉克、雷克薩斯擠壓，后有林肯、謳歌等緊追不舍，英菲尼迪面臨的壓力不小。

不過，在陸逸看來，“現在豪華車品牌屬于多元化發(fā)展，這意味著‘有個性’的品牌都有機會”。

品牌戰(zhàn)略先行于國產

事實上，僅就銷量來看，英菲尼迪在華表現與其在美國市場的成績存在落差。日產汽車發(fā)布的數據顯示，今年上半年，英菲尼迪在美國銷量同比增長22%，至7.9萬輛。東風英菲尼迪上半年在華累計銷量為2.1萬輛，雖同比實現14.9%的增長，但與英菲尼迪在美國的市場表現還有5.8萬輛的差距。

對此，東風英菲尼迪執(zhí)行副總經理雷新表示：“英菲尼迪是雷諾-日產聯盟中唯一的豪華品牌，也是東風集團唯一豪華品牌?，F在對我們的要求不是量的增長，而是品牌定位要更清晰、明確，同時整個營銷基礎需要打得更牢固。”

《每日經濟新聞》記者了解到，英菲尼迪首款國產車型——全新Q50L于2014年11月上市，第二款國產車型全新QX50于2015年3月上市，第三款國產車型至今尚未落地。

官方數據顯示，今年上半年，國產車型Q50L與QX50累計銷售1.3萬輛，占東風英菲尼迪總銷量的62%，同比增長11%，重要性可見一斑。

“中國是英菲尼迪未來發(fā)展的最重要市場，所以，英菲尼迪在華會投入全力。”陸逸說。

2014年，英菲尼迪提出“敢·愛”品牌口號，并通過與《爸爸去哪兒》《舌尖上的中國》等影視節(jié)目進行合作開展市場營銷。今年4月又推出新的“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略。而據東風英菲尼迪市場營銷及公關部總經理Tim Heile介紹，“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略4月開始啟動，是英菲尼迪長期計劃的第一步。

不過，在國產車型遲遲不落地的情況下，英菲尼迪僅靠品牌戰(zhàn)略支撐，自然面臨壓力。

豪華車市場正日趨多元化

“我不認為英菲尼迪是二線豪華汽車品牌，我們是豪華汽車品牌。”對英菲尼迪在中國豪華市場上的定位，陸逸如是說。

在陸逸看來，中國豪華車市場正日趨多元化。數據顯示，今年上半年，12個主流豪華車品牌累計銷量為120.6萬輛，同比增長近20%，第一陣營BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的銷量為85.1萬輛，占比達70.6%，較去年的74.8%有所下滑。相對而言，二三線豪車品牌的市場份額在逐年增長。

與此同時，越來越多的豪華車品牌在加碼中國市場。林肯去年敲定在華國產策略；謳歌首款國產車型CDX去年7月已上市；菲亞特克萊斯勒集團旗下個性豪華品牌阿爾法·羅密歐也在加緊入華。

陸逸表示：“英菲尼迪在中國市場面臨著巨大的機會和挑戰(zhàn)；同時堅信英菲尼迪在豪華車市場是獨一無二的品牌，是有卓越吸引力的品牌。”

實際上，即便是多元化市場，也不意味著新進入的品牌會一帆風順。比如法國豪華車品牌DS就在華遇挫，今年上半年銷量僅為3133輛，月均銷量500輛左右；今年上半年，奧迪品牌受上汽奧迪等因素影響，銷量同比下滑12.2%。

而對英菲尼迪的發(fā)展戰(zhàn)略，陸逸認為，無論是未來發(fā)展還是市場開拓戰(zhàn)略，英菲尼迪的思路都非常清晰；不過戰(zhàn)略最后落地實施，還需要一定時間。