長城“入股”御捷為積分：尚有兩萬輛缺口待補

每經編輯 每經記者 趙成     

每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

隨著2018年“雙積分”制度大限將至，無論是外資車企還是自主品牌，均已打起了各自的新能源算盤。

近日，長城汽車（601633，SH）發(fā)公告稱，為滿足公司發(fā)展新能源汽車業(yè)務的需要，其與河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱河北御捷）及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。

作為交換，未來，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

不難看出，此次合作依然如長城汽車掌門人魏建軍今年4月公開表示的那樣——長城做電動汽車是為了應對國家油耗的考核要求。

“長城汽車選擇我們，對雙方而言是互惠互利。他們要的是積分，我們要的是長城汽車在整車研發(fā)及生產方面的技術積累和平臺，以便‘借船出海’。”7月18日，河北御捷一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

有業(yè)內人士指出，此次入股換積分合作能一定程度緩解長城應對“雙積分”的壓力，但要在新政實施前實現積分達標，長城汽車仍面臨困難，如按長城汽車去年銷量計算，需銷售超兩萬輛新能源汽車，而御捷去年高速電動車銷量僅約千輛，缺口較大尚待彌補。

踩25％“紅線”入股

根據此前公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），新政策對積分的轉讓有明確要求，持股25%是判定關聯企業(yè)的紅線，而長城汽車入股河北御捷恰好踩著這條紅線。

盡管如此，以低速電動車起家的河北御捷自成立以來，低速車累計銷量超30萬輛，成為行業(yè)的龍頭企業(yè)。不過，在“低速電動車國家標準”懸而未決的背景下，低速電動車行業(yè)的未來發(fā)展仍存在變數。

也正因如此，此次長城汽車增資入股，對河北御捷而言，可謂是其轉型升級的重要一步。這意味著，河北御捷已成為低速電動汽車行業(yè)內唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產資質的企業(yè)。

“我們并不滿足于此（低速電動車），近年來也在做高速電動車，但要想做強做大，資金和技術仍是迫切需要解決的（問題）。”上述河北御捷內部人士對《每日經濟新聞》記者表示，“長城汽車在新能源汽車及整車制造方面有技術積累，但欠缺微型電動汽車方面的研發(fā)和生產經驗，而這恰好是我們的優(yōu)勢。”

“去年，我們的低速電動車年銷量累計達9萬輛，高速電動車累計銷量約1000輛，今年高速車的年銷量目標定在2萬輛。”該內部人士稱。

目前在河北御捷內部，兩大業(yè)務板塊已分開，其中低速電動車業(yè)務全部剝離到子公司御捷時代，母公司河北御捷將專注于高速電動車業(yè)務。

記者還了解到，未來，雙方合資的新能源汽車品牌為“御捷長城”，以研發(fā)生產A0級以下電動汽車為主，并以河北御捷為主導進行研發(fā)生產，而A0級以上車型則以長城汽車為主導。

換積分仍有兩萬輛缺口

從此次尋求外部合作不難看出，長城汽車正在積極尋找應對“雙積分”政策的辦法。

根據《征求意見稿》，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。

汽車行業(yè)分析師田永秋向《每日經濟新聞》記者分析指出，長城汽車去年累計銷量已突破100萬輛，按照明年新能源汽車積分比例8%的要求計算，長城汽車至少需要8萬積分，而御捷去年的高速電動車銷量僅千輛左右，以一輛新能源汽車累計3分算，御捷目前能提供約3千分，與8萬分相差約7.7萬分，由此不難算出，長城汽車至少還需要銷售超2萬輛新能源汽車才能滿足積分要求。

“雖然雙方合作將對河北御捷實現2020年新能源乘用車15萬輛的年銷售目標提供了有力支撐，但按照河北御捷現有銷量計算，遠不足以支撐長城汽車對積分的需求。”田永秋稱。

對此，上述河北御捷內部人士向記者表示：“目前，我們已有4款純電動車型進入工信部新能源汽車推廣目錄，其中兩款車型將在今年8月底正式上市，整個新能源汽車的年銷量力爭達到2萬輛，同時位于山東齊河的第三工廠也將于年底竣工投產，到2020年底新能源車型將達到8款，因此實現長城汽車2018年的積分需求并不困難。”

此外，據工信部發(fā)布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》顯示，長城汽車的油耗達標值應為7.34升/百公里，而其實際值則為7.64升/百公里，并未達標。

所以，在新能源汽車發(fā)展上，長城汽車早已有了一些動作。據了解，長城汽車旗下首款純電動車型C30EV已于今年5月正式上市。

《每日經濟新聞》記者查閱國家工商行政管理總局商標局網站時發(fā)現，長城汽車還為6款混合動力SUV車型申請注冊了商標名稱。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，除降低油耗、增加積分的舉措外，長城汽車布局插電式混合動力車型同樣存在一定風險。

“去年四季度，插混市場總體低迷，今年此現象并沒有明顯改善。B級插混甚至低于2016年6月的近一半銷量。”崔東樹說，長城插混車型上市后能否取得預期銷量，目前來看困難重重。