經(jīng)濟學(xué)家解讀網(wǎng)約車調(diào)價屬正當(dāng)市場行為

　　“親愛的乘客，此刻北京正被暴雨包圍，我們知道您現(xiàn)在的出行需求很迫切，雨天行車不易，請您耐心等候車主”“雨后出門透透氣，坐快車享快樂周末”。

最近一周，北京經(jīng)歷了幾天陰雨后，在周末迎來晴天。滴滴出行APP的提示變化，或像人們的心情寫照一般，經(jīng)歷雨過天晴。

不過，深夜、高峰期、惡劣天氣等特殊場景下的出行，似乎總是伴有“插曲”。作家六六近日發(fā)文稱，自己和朋友使用滴滴乘車經(jīng)常遇到加價，因為不加價時基本不需要用車，她把這種調(diào)價稱為“瞎眼價格”。

滴滴方面，調(diào)取六六反饋的專車訂單信息后則回應(yīng)稱，當(dāng)時附近的空車嚴重供不應(yīng)求，致使訂單觸發(fā)動態(tài)調(diào)價，擁堵導(dǎo)致時長費增加。動態(tài)調(diào)價加價的費用100%歸司機所有，該機制意在鼓勵司機克服擁堵、惡劣天氣等困難出車。

經(jīng)濟學(xué)教授王福重從經(jīng)濟學(xué)角度肯定了這一機制的合理性。他表示，需求和供給都是價格的函數(shù)，受價格左右。當(dāng)用車需求過大，漲價是一種正當(dāng)?shù)氖袌鲂袨?，否則不能解決迫切優(yōu)先乘車的難題。

一個城市的出行，受多種因素綜合影響。目前網(wǎng)約車市場受政策影響，供給總量受限，尤以一線城市的缺口突出。

回想起曾經(jīng)只能靠路邊招手、打電話叫車的日子，網(wǎng)約車為市民提供了一種新的出行選擇，盡管眼下難以完全滿足全天候和特殊情況的出行需求，大眾仍應(yīng)對此多一份耐心與理解。

深夜、高峰期、壞天氣出行多點理解

上周五（6月23日）晚6點多鐘，晚高峰遇上北京下雨，當(dāng)記者打開滴滴出行APP準備叫車時，自動出現(xiàn)了一則彈窗通知，內(nèi)容是暴雨天氣給乘客的緊急出行提示。

當(dāng)時看到這一彈窗內(nèi)容，心里幾乎咯噔了一下，想著怕是很難打到車了吧？但當(dāng)記者抱著“試過再說”的心態(tài)叫車后，一分鐘內(nèi)便有司機接單然后致電確認上車位置。

等待車輛到達的幾分鐘里，記者隨手點開彈窗提示后，發(fā)現(xiàn)除了寫有“雨天行車不易，請您耐心等候車主”的溫馨提醒，滴滴還給乘客支招如何通過共享低碳出行——“選擇快車拼車、順風(fēng)車，一輛車坐更多人。風(fēng)雨里共乘，讓更多人都能回家。”此外，還實用地附上了快車拼車攻略。

眾所周知，從最早只有出租車一種選擇發(fā)展到現(xiàn)在，滴滴上已經(jīng)有多種出行方式同時提供。選擇變多意味著，用戶可以根據(jù)自己的出行需要、價格接受度等因素，自由選擇不同定位的服務(wù)。并且，不論嚴寒酷暑還是惡劣天氣，都可以提前在室內(nèi)叫車。

多種出行方式中，專快車類服務(wù)，堪稱提倡C2C分享經(jīng)濟模式的典型。然而就在近期，滴滴的?？燔嚪?wù)因動態(tài)調(diào)價機制引發(fā)討論。事情的起因是，作家六六近日在其微博，發(fā)出了一篇標題為《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由是什么？》的文章。

六六稱，自己“背著大包打車回家，因只有3.8公里，（專車）無車接單。深夜的街頭，孤立無援，咬牙跺腳掃了一輛小黃車上路，騎20多分鐘到家，鍛煉又省錢。”

她還提到，自己和朋友最近使用滴滴乘車經(jīng)常遇到加價，甚至將這種加價稱為“瞎眼價格”——下雨天加價、上下班高峰加價、近路加價、附近打車人多加價，并稱“它不加價的時候，基本是你根本不需要車的時候。”

正如一枚硬幣有正反兩面，也有乘客認為，碰上深夜、高峰期、惡劣天氣等特殊情況，不管叫車的時效、價格甚至是結(jié)果是否稱心，都需要多一點點耐心與理解。

特殊情況下的需求，即便換一個場景，也要有所取舍。就像深夜買東西，最近的超市已經(jīng)關(guān)門，只能改為尋找24小時營業(yè)的便利店，這種時候，距離、價格都已抵不過急需要買到的需求迫切。

經(jīng)濟學(xué)家解讀網(wǎng)約車動態(tài)調(diào)價合理性

六六的這一發(fā)聲，也得到了滴滴方面的回應(yīng)。

“我們嘗試還原當(dāng)時訂單的具體情況，核查文中的截圖信息，發(fā)現(xiàn)訂單的時間正值出行早高峰，系統(tǒng)預(yù)測總行程需花費42分鐘，其中擁堵32分鐘。當(dāng)時發(fā)單附近半徑3公里內(nèi)共有289人通過滴滴叫車，對應(yīng)的空車僅有56輛，屬于嚴重的供不應(yīng)求（上海本身也是全國運力最緊缺的一線城市），致使訂單觸發(fā)了動態(tài)調(diào)價，擁堵導(dǎo)致時長費增加。”

回應(yīng)六六時，滴滴方面通過微博同時表示，由于之前的工作做得不到位，沒有和大家說明白為什么會發(fā)生動態(tài)調(diào)價，什么時候會發(fā)生動調(diào)，以及動調(diào)的錢都去哪兒了，希望借此機會一并說明。

其中的關(guān)鍵信息包括：動態(tài)調(diào)價是希望鼓勵司機們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客，補償司機師傅的辛苦和可能額外擔(dān)負的損失。并且，考慮到司機和乘客都在移動中，對匹配的時效性要求極高，在供需不平衡的情況下，除了精準的調(diào)度算法，更需要市場調(diào)節(jié)的機制。

“在供需嚴重失衡時，動態(tài)調(diào)價可以最大化滿足出行需求，平衡乘客和司機的權(quán)益。”這點隨即得到了經(jīng)濟學(xué)專家的認可。

經(jīng)濟學(xué)教授王福重接受記者采訪時表示，集中出行是形成早晚高峰的主因。高峰期，如果價格不上調(diào)必然造成出行擁擠，直接表現(xiàn)就是打車難、等待久。因此，說到底，打不到車，是低價或者與其他時段同樣的價格導(dǎo)致的。一個常識是，需求和供給都是價格的函數(shù)，受價格左右。

那么在用車需求過大，不可能全部滿足的情況下，讓誰打到車，讓誰暫時打不到車，由什么決定？王福重分析稱，市場的辦法是提高價格。因為價格一旦提高，出行需求不太急迫或認為價格超出預(yù)期的乘客，就會選擇暫時不出行或者改選其他方式。剩下的就是愿意接受提高價格的人，這部分乘客認為，即使價格提高，打車依然值，或者比其他工具要好。換言之，如果依然擁擠，等待時間長，價格將繼續(xù)提高，直到供求大體相等。這就是價格機制，市場作用的方式。

網(wǎng)約車總量受限感覺重回打車難？

值得注意的是，滴滴方面強調(diào)，從今年4月中旬開始，動態(tài)調(diào)價加價的費用100%歸司機所有，該平臺分文不取。為了在引導(dǎo)運力的同時，盡可能降低乘客的成本，其還對?？燔噭討B(tài)加價都做了雙重封頂：一是?？燔嚰觾r不超過50%（即動調(diào)不超過1.5倍）；二是最終加價金額，專車不超過59元，快車不超過29元。

王福重則提出，漲價的收益歸滴滴司機，固然是有道理的，可以提高司機出車的積極性。否則，考慮到天氣不好時的出行風(fēng)險和高峰堵車，不滿意的不僅是乘客還有司機。不過，即使收益不全歸司機，甚至不歸司機，這種漲價也是正當(dāng)?shù)氖袌鲂袨?，因為不漲價，就不能解決誰優(yōu)先乘車的難題，這是根本問題所在。

美國普林斯頓大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家亨利·費伯（Henry S. Farber）2015年的一項研究亦顯示，下雨天難打車是市場供需不平衡帶來的。

他收集了2009年到2013年期間，紐約8800名出租車司機的載客數(shù)據(jù)，將樣本和中央公園每小時的降雨數(shù)據(jù)進行對比，結(jié)果顯示，下雨天出租車司機的每小時收入并沒有顯著增加，因為出租車乘客的單位乘車時間上升了4.8%，每小時的行車距離下降了2.4%，與晴天相比，單位時間內(nèi)路上的出租車下降了7.1%。

不過，即便明確了在特定的出行期，動態(tài)調(diào)價符合市場經(jīng)濟原理、有其合理性。作為一名普通乘客，最關(guān)心的仍是，打車難問題到底有無解決辦法？

關(guān)于這點，一個必須承認的事實是，目前網(wǎng)約車市場存在供給總量受限的癥結(jié)，尤以一線城市的缺口大。

究其原因，早在網(wǎng)約車地方細則相繼公布后，業(yè)內(nèi)便預(yù)計，從業(yè)人員減少、車輛準入門檻抬高，必然推高成本，使得網(wǎng)約車平臺無法為大眾提供便利、實惠的移動出行服務(wù)，老百姓將重新面對打車難、打車貴的局面，供給減少而導(dǎo)致漲價不可避免。

某種程度上，六六口中近期在上海用滴滴叫車的“不順”經(jīng)歷，便是這種連鎖反應(yīng)的體現(xiàn)。從乘客角度講，可能沒有了解到產(chǎn)生這種情況的原因以及帶來的影響，當(dāng)自己的需求不能得到滿足或與心理預(yù)期有落差時，在第一時間進行了情緒的宣泄。

滿足多樣化出行靠各方努力

有經(jīng)常使用滴滴的乘客評論，網(wǎng)約車帶給她的三大出行改變：一、還沒出門就約上司機，算好時間，幾乎每次都是自己和司機同時到小區(qū)門口，雙方都節(jié)省大量時間；二、遠在千里之外，就能幫年邁的爺爺奶奶打車，來去方便且放心；三、一次出遠門參加考試，到的時候很晚了，打車打不到，不過加了幾十塊就有車過來了，解決了大問題。

記者也了解到，在網(wǎng)約車新政的要求下，大量不符合新政規(guī)定的車輛都不得已被很多平臺清退，在供給減少的前提下，滴滴們一直不停地摸索和嘗試，如何提升運營效率和服務(wù)體驗，鼓勵人們錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。

人的心情都有好有壞，何況天氣和路況。一個小插曲是，“雨后出門透透氣，坐快車享快樂周末”——北京連續(xù)幾天的陰雨過后，打開滴滴出行APP又有了新提示。

回想起曾經(jīng)打車，除了路邊招手就是打電話，如今不出門，動動手指就能提前叫好車，其實已是一種質(zhì)變。而從服務(wù)效率和體驗的進一步升級，只憑出行平臺的努力遠不夠，少不了的司機和乘客的共同理解與配合。

記者 趙娜