王飛：共享單車(chē)過(guò)分燒錢(qián) 會(huì)否引資本出手加速壟斷

王飛

不得不說(shuō)，共享單車(chē)行業(yè)的宣傳推廣做得都很有默契。但“撕得”正起勁的幾大競(jìng)爭(zhēng)者們，最近比拼的東西跟單車(chē)騎行本身相比，卻好像越來(lái)越遠(yuǎn)了。

比如小藍(lán)單車(chē)，下一步行動(dòng)是將幾十萬(wàn)單車(chē)變成移動(dòng)廣告牌——在新車(chē)以及（部分）舊車(chē)上加上一個(gè)7.9英寸的屏幕，播放廣告。

再比如ofo小黃車(chē)，23日與北斗星通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將針對(duì)北斗系統(tǒng)在共享單車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行深耕。

相比較起來(lái)，更擅長(zhǎng)公共關(guān)系的摩拜單車(chē)這次顯得較為務(wù)實(shí)，打算在本地定位服務(wù)App入口上組成一個(gè)朋友圈，讓用戶通過(guò)百度地圖、招商銀行等App能掃碼解開(kāi)自行車(chē)。

但始終有用戶會(huì)提出疑問(wèn)：一個(gè)個(gè)街邊隨意停放的自行車(chē)連最基本的問(wèn)題都還沒(méi)得到解決，搞這么些東西真的是為了騎行么？

對(duì)于摩拜單車(chē)來(lái)說(shuō)，生活圈意義在于借助更多的入口，引入更多的用戶，以及運(yùn)用多個(gè)App組成品牌勢(shì)能。這個(gè)合作很好理解，將摩拜單車(chē)的入口覆蓋到電信、金融、出行、健康、酒店和地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。在百度地圖里，“步行”和“騎行”模塊下會(huì)加入摩拜單車(chē)入口，并計(jì)劃將摩拜單車(chē)與“公交”查詢功能相結(jié)合，智能推薦起點(diǎn)與終點(diǎn)附近的摩拜單車(chē)。在其他幾類的App應(yīng)用中，則會(huì)提供相應(yīng)的摩拜單車(chē)入口。雖然感覺(jué)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)實(shí)用性也不是很強(qiáng)，但這已經(jīng)算是最近的共享單車(chē)故事里最務(wù)實(shí)的了。

當(dāng)摩拜的消息還沒(méi)有完全傳播開(kāi)的時(shí)候，5月19日，小藍(lán)單車(chē)又在北京望京舉行了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，主題是發(fā)布了一款帶“智能中控”屏幕的新車(chē)，并宣布基于這個(gè)屏幕的新商業(yè)模式——“麒麟計(jì)劃”。

考慮到這個(gè)屏幕的主要功能之一是用來(lái)為用戶提供導(dǎo)航，從道理上講，一邊騎車(chē)一邊看導(dǎo)航確實(shí)還算一個(gè)剛需。但如果僅僅是為了滿足這個(gè)需求的話，似乎根本就不用內(nèi)置一個(gè)平板啊——在車(chē)把上搞個(gè)手機(jī)支架不就好了嗎？

但是手機(jī)支架是無(wú)法講一個(gè)新的商業(yè)故事的——小藍(lán)單車(chē)的智能中控屏幕可以顯示騎行周邊的定位服務(wù)，涵蓋衣食住行，吃的用的玩的全部出現(xiàn)在地圖里，看起來(lái)就像是一個(gè)移動(dòng)版的大眾點(diǎn)評(píng)。

這貌似也有些道理?？墒?，正常人一般不都是先確定目的地才會(huì)騎上單車(chē)的么？難道還真的有人一邊騎車(chē)一邊找吃的？

不過(guò)市場(chǎng)對(duì)小藍(lán)單車(chē)的麒麟計(jì)劃雖然存有一定的質(zhì)疑，但該計(jì)劃至少解決了一個(gè)導(dǎo)航問(wèn)題。而對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，它的選擇是——轉(zhuǎn)身準(zhǔn)備上太空。

5月20日，ofo小黃車(chē)在MTA天漠音樂(lè)節(jié)上對(duì)外發(fā)布了“X計(jì)劃”，并宣布計(jì)劃在2017年底發(fā)射全球首個(gè)民用共享衛(wèi)星。ofo希望通過(guò)以該衛(wèi)星為起點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星，進(jìn)行共享單車(chē)衛(wèi)星定位監(jiān)控和信息回傳，助推中國(guó)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)化……

這個(gè)確實(shí)顯得非常的“高大上”，但看看旁邊的小藍(lán)和摩拜，鎖車(chē)、定位、導(dǎo)航完全可以用現(xiàn)有的GPS和GPRS網(wǎng)絡(luò)解決。上天搞衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)對(duì)騎行用戶來(lái)說(shuō)，似乎也沒(méi)有什么特別了不得的意義。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最近的幾個(gè)宣傳推廣活動(dòng)表明共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，所以一切競(jìng)爭(zhēng)也都有些“變味”了。其實(shí)，共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的“上半場(chǎng)”都還沒(méi)結(jié)束。

隨著企業(yè)之間的燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，共享單車(chē)企業(yè)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)也越來(lái)越像是一場(chǎng)冷戰(zhàn)——它不像原來(lái)那樣更關(guān)注用戶，更關(guān)注騎行，更關(guān)注體驗(yàn)，反而更多的是為了對(duì)共享單車(chē)對(duì)手企業(yè)進(jìn)行震懾與威嚇，以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資的過(guò)度討好。

盡管這樣的拼命燒錢(qián)在以往的團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車(chē)和外賣(mài)大戰(zhàn)中都曾上演過(guò)，但好像還很少看到共享單車(chē)進(jìn)入最新階段時(shí)那種忽視用戶體驗(yàn)的燒錢(qián)方法。

不過(guò)想想也是，共享單車(chē)說(shuō)到底是一件門(mén)檻低的事情，除了壞車(chē)之外，各家的體驗(yàn)早就已經(jīng)差不多了。而且每次騎行5毛、1元的客單價(jià)補(bǔ)貼也根本沒(méi)什么意義。紅包車(chē)對(duì)用戶的補(bǔ)貼幾乎可以說(shuō)已經(jīng)把客單價(jià)降到了負(fù)數(shù)，但除了養(yǎng)了一群薅羊毛的單車(chē)紅包獵手之外，好像也沒(méi)讓市場(chǎng)份額發(fā)生太明顯的變化。

這仿佛上世紀(jì)美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)——找不到合適的戰(zhàn)場(chǎng)也不敢短兵相接，只能在隔空軍備和互相喊話的道路上越走越歪。

那么，什么時(shí)候“冷戰(zhàn)”會(huì)結(jié)束呢？小藍(lán)單車(chē)CEO李剛談到兩個(gè)觀點(diǎn)——2017年下半年壞車(chē)回收可能是拐點(diǎn)，2018年商業(yè)模式是另一拐點(diǎn)。

如果將這兩個(gè)對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響的拐點(diǎn)作為共享單車(chē)下半場(chǎng)的標(biāo)志，那么共享單車(chē)的上半場(chǎng)比拼的就不是什么體驗(yàn)和市場(chǎng)占有率，而是誰(shuí)能融到更多的錢(qián)，讓自己克服這兩道坎。

換句話說(shuō)，盡管聽(tīng)起來(lái)不夠合理，但在現(xiàn)階段能用最低的宣傳成本，換來(lái)最大聲勢(shì)的共享單車(chē)企業(yè)，就是一家“好公司”。

可投資人也不是真傻……如果共享單車(chē)企業(yè)用資本的錢(qián)再這么不得要領(lǐng)地?zé)氯?，那么下半?chǎng)到來(lái)的時(shí)機(jī)可能會(huì)更早一些。隨著資本站隊(duì)的情況越來(lái)越復(fù)雜化，背后資本極有可能迫使整個(gè)市場(chǎng)盡快形成壟斷局面。

畢竟對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，有多少品牌加盟摩拜的朋友圈不重要，ofo和九天微星的衛(wèi)星能否真上天不重要，小藍(lán)單車(chē)的智能中控?fù)p毀率有多高也不重要——重要的是，幾年后可不能再讓用戶一直免費(fèi)騎車(chē)了。

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