FCA“排放門(mén)”生波瀾 歐盟決定起訴意大利

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 陳俊杰

據(jù)路透社援引歐盟消息人士稱(chēng)，歐盟決定布魯塞爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日對(duì)意大利提起法律訴訟，起因是意大利監(jiān)管機(jī)構(gòu)未能妥善處理對(duì)菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（NYSE:FCAU，以下簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）在排放測(cè)試中的作弊行為。

歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，意大利方面并未給出充分的理由，使他們相信在非測(cè)試環(huán)境下使用減效裝置（Defeat Device）是合理的。減效裝置是一種用于調(diào)節(jié)汽車(chē)尾氣排放的軟件。

“他們（指意大利當(dāng)局）還需要提供更多信息，說(shuō)服我們相信該裝置存在是合理的，只有那樣，這種裝置才能被認(rèn)為是合法的?！币晃粴W盟消息人士告訴路透社。

意大利交通部沒(méi)有立即對(duì)此做出回應(yīng)。但值得注意的是，今年2月，該機(jī)構(gòu)曾表示，最新的測(cè)試結(jié)果顯示，F(xiàn)CA旗下汽車(chē)并沒(méi)有安裝任何非法引擎軟件。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，早在2016年1月，美國(guó)司法部就“排放門(mén)”事件對(duì)大眾汽車(chē)提起訴訟?！督鹑跁r(shí)報(bào)》報(bào)道中指出，訴狀聲稱(chēng)大眾為近60萬(wàn)輛大眾、奧迪和保時(shí)捷車(chē)輛安裝了包含非法“減效裝置”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使這些車(chē)輛的排放超出美國(guó)國(guó)家環(huán)保局的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，路透社在報(bào)道中指出，歐盟相關(guān)法律于2007年就將“減效裝置”列為非法裝置。在大眾汽車(chē)承認(rèn)其在美國(guó)使用“減效裝置”掩蓋真實(shí)的氮氧化物排放后，該軟件的使用再次成為監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切關(guān)注的重點(diǎn)。

需特別指出的是，去年12月，歐盟委員會(huì)還對(duì)包括德國(guó)、英國(guó)和西班牙在內(nèi)的5個(gè)國(guó)家提出了訴訟，指控他們對(duì)本國(guó)汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管不力。

德國(guó)此前也將FCA告上法庭，稱(chēng)該公司使用了一種非法裝置，可在車(chē)輛行駛22分鐘后關(guān)閉該排放控制系統(tǒng)，即尾氣排放檢驗(yàn)程序結(jié)束后兩分鐘。

意大利方面隨后否認(rèn)了德國(guó)對(duì)菲亞特500X、菲亞特多寶（Doblo）和吉普自由俠（Jeep Renegade）安裝隱藏軟件的指控。但隨即，柏林（德國(guó)首都）方面便要求歐盟總部介入，調(diào)解爭(zhēng)端。雙方調(diào)解于今年3月悄然結(jié)束。

歐盟委員會(huì)一直致力于改革現(xiàn)行體制。在該體制下，成員國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)不僅有批準(zhǔn)新車(chē)上市的權(quán)利，還享有自行監(jiān)管權(quán)。一旦新車(chē)獲準(zhǔn)在某個(gè)歐盟成員國(guó)上市，便可進(jìn)入所有成員國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。

路透社指出，對(duì)意大利的起訴將是歐盟發(fā)起侵權(quán)訴訟的第一步，侵權(quán)訴訟旨在確保歐盟成員國(guó)能?chē)?yán)格遵守歐盟的法律法規(guī)。如果未來(lái)還有成員國(guó)無(wú)法做出令人信服的回應(yīng)，那么歐盟會(huì)將其送上設(shè)于盧森堡的歐盟法院。