滴滴再獲55億美元巨額融資 Uber退出后卻高處不勝寒

滴滴的每一步，都像是一場(chǎng)獨(dú)孤求敗的修行。這個(gè)歷經(jīng)廝殺站在了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巔峰的“勝者”沒(méi)有停下腳步，每每人們覺(jué)得它進(jìn)入了瓶頸期，它就再次拿起武器，去進(jìn)攻。

高處不勝寒

日前，沉寂許久的滴滴出行宣布完成超55億美元的新一輪融資，這一次出手就是“世界第二”的水準(zhǔn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是滴滴自成立五年來(lái)的第14次融資。此前滴滴出行收購(gòu)Uber的中國(guó)業(yè)務(wù)后，其估值為340億美元。此輪融資過(guò)后，滴滴出行的估值將突破500億美元，也就是接近3500億元人民幣，這一估值超越小米，使得滴滴成為僅次于Uber的世界估值第二大初創(chuàng)公司。

滴滴一次次手刃對(duì)手的情境還歷歷在目，然而當(dāng)它順利登頂之后，留下的卻是高處不勝寒的寂寞。至少，失去了“競(jìng)爭(zhēng)”的市場(chǎng)，并沒(méi)有讓滴滴嘗到太多甜頭。若不是此次再融資的消息傳出，我們幾乎以為滴滴就要“死于安樂(lè)”。

的確，將Uber中國(guó)打回老巢的滴滴日子并沒(méi)有這么好過(guò)，想象中“壟斷”能夠帶來(lái)的福利也沒(méi)有發(fā)揮作用。新金融觀(guān)察記者隨機(jī)采訪(fǎng)了多位平時(shí)打車(chē)需求量大的用戶(hù)，均表示“漲價(jià)”之后，使用滴滴的頻率越來(lái)越低了，“還不如出租車(chē)方便實(shí)惠”。其中一位用戶(hù)告訴新金融觀(guān)察記者：“滴滴剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，除了補(bǔ)貼紅包以外，最大的貢獻(xiàn)是改善了以出租車(chē)為主導(dǎo)的賣(mài)方市場(chǎng)局面。打車(chē)軟件的出現(xiàn)，尤其是在加入了拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)服務(wù)以后，一定程度上平衡了供需矛盾，出租車(chē)司機(jī)失去了曾經(jīng)的地位，所以才有了幾次比較極端的罷工事件。”

然而功成名就之后，多地網(wǎng)約車(chē)新政的出臺(tái)在給了滴滴一個(gè)正式“名分”的同時(shí)，也帶給了它沉重的打擊，以天津、北京為例，“正規(guī)軍”被限制為“雙本”運(yùn)營(yíng)，也就是車(chē)輛必須為本地牌照，運(yùn)營(yíng)者必須為本地戶(hù)籍。而據(jù)此前滴滴發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在部分一線(xiàn)城市已激活的41萬(wàn)余名司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)是部分一線(xiàn)城市本地戶(hù)籍。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，滅敵無(wú)數(shù)的滴滴最終還是倒在了“政策”之下，滴滴的局面又回到了最初的起點(diǎn)。上述用戶(hù)說(shuō)道：“自從滴滴一家獨(dú)大之后，漲價(jià)也就無(wú)可避免了，包括我身邊的朋友、同事都發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，高峰時(shí)段滴滴快車(chē)的溢價(jià)率能夠達(dá)到2倍多，已經(jīng)是非常劃不來(lái)了。所以很多人都開(kāi)始回歸使用出租車(chē)，加之新政的出現(xiàn)或多或少減少了一部分快車(chē)司機(jī)的數(shù)量。而現(xiàn)在滴滴出行上還算有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)只剩拼車(chē)服務(wù)了，在不趕時(shí)間的情況下，我可能會(huì)選擇拼車(chē)服務(wù)，價(jià)格和派單率方面都相對(duì)比較靠譜。”

從天而降的共享單車(chē)，也開(kāi)始蠶食滴滴最后一點(diǎn)生機(jī)和優(yōu)勢(shì)。

多位曾經(jīng)兼職滴滴快車(chē)的司機(jī)也向新金融觀(guān)察記者表示：“現(xiàn)在補(bǔ)貼力度也沒(méi)這么大了，條條框框又多，用戶(hù)也開(kāi)始減少，也就沒(méi)興趣再干了。”

借刀殺人的“刀”

顯然，表面上的滴滴早就失去了往日的輝煌。而之所以能夠再度受到資本青睞，估值攀升至500億美元，顯然依靠的業(yè)務(wù)不再是小小的國(guó)內(nèi)約車(chē)服務(wù)了。

滴滴早就具備了更大的野心：瓜分海外市場(chǎng)、攻占無(wú)人車(chē)高地。

早先為了守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，滴滴就以資本的方式聯(lián)合了Lyft、Grab、Ola，在全球范圍內(nèi)建立起了“反Uber聯(lián)盟”。而隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得階段性勝利之后，聯(lián)盟隨即瓦解，聯(lián)盟大哥把敵人變成了自己人，被擺了一道的三家“小弟”是否會(huì)對(duì)“背叛”的大哥進(jìn)行復(fù)仇？海外的圍追堵截顯然是一個(gè)好機(jī)會(huì)。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，狡猾的滴滴顯然已經(jīng)不把眾小弟放在眼里了，真正的聯(lián)盟屬于強(qiáng)者之間，緊咬著Uber不放是如今滴滴的鐵則，而想要戰(zhàn)勝這位亦敵亦友的對(duì)手，光靠約車(chē)業(yè)務(wù)顯然不行。

滴滴開(kāi)始尋求更大的戰(zhàn)場(chǎng)——無(wú)人駕駛技術(shù)。

去年7月，滴滴CTO張博就曾公開(kāi)透露：“無(wú)人車(chē)是滴滴重大戰(zhàn)略布局，很快會(huì)有無(wú)人車(chē)上路，滴滴無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)將由滴滴研究院院長(zhǎng)何曉飛負(fù)責(zé)。”今年1月在北京舉辦的滴滴年會(huì)上，CEO程維也宣布滴滴將成為全世界最大的無(wú)人駕駛和新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。

當(dāng)然，這勢(shì)必也是對(duì)標(biāo)Uber而做出的一項(xiàng)決策，然而正如同Uber觸動(dòng)了谷歌的奶酪一樣，同樣坐不住的還有百度。臥薪嘗膽多年，幾乎已經(jīng)放棄了所有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的百度不顧外界負(fù)面新聞滿(mǎn)天飛，一心死磕無(wú)人駕駛技術(shù)，就等著有朝一日——至少在國(guó)內(nèi)——靠無(wú)人駕駛打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，然而越是接近變革之日，越是有搶行者前赴后繼。

尤其是這一次的滴滴，來(lái)者不善。

不難發(fā)現(xiàn)滴滴如今的資本背景里面，阿里巴巴和騰訊都占據(jù)著一定的地位，所以滴滴對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的布局，更像是國(guó)內(nèi)BAT勢(shì)力的一次角逐。一旦被敵人亂了陣腳，百度很可能徹底失去在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

而就在滴滴無(wú)限風(fēng)光的近日，一位老將走了，副總裁陶然“因個(gè)人原因”離職，臨走前他留下了對(duì)滴滴的評(píng)價(jià)：“外人恐怕不能完全理解，滴滴是一個(gè)發(fā)展多么飛速的企業(yè)。”而超越想象的快速發(fā)展給滴滴帶來(lái)的究竟會(huì)是領(lǐng)跑還是脫軌，不得而知，畢竟組成商業(yè)故事的因素除了資本，還有很多。