中國又讓外媒震驚了，靠的還是11年前就有的東西

這兩天，中國又讓外媒震驚了，就是這么一個場景：

重慶輕軌2號線李子壩站，這座11年前就開始運營的車站，突然間就登上外媒頭條了。

每日郵報：

鏡報：

每日電訊報：

地鐵報：

印度時報，甚至直接在標(biāo)題“驚呆了”：

外國網(wǎng)友也是一片驚呼……中國人好有執(zhí)行力：

設(shè)計好棒：

有創(chuàng)意：

當(dāng)然也有人問出了不少人擔(dān)心的問題——

這不會很吵嗎？

身經(jīng)百戰(zhàn)的中國網(wǎng)友，率先站出來答題了。

確實如他所說。據(jù)李子壩站設(shè)計團隊負(fù)責(zé)人介紹，輕軌采用低噪聲和低振動設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，確實噪音很低。此外，輕軌車輛采用直流電牽引，也不會產(chǎn)生電磁波。

▲圖片來源： Getty Images

李子壩站與這棟樓是同時設(shè)計、同時修建的，并沒有誰先誰后。整個設(shè)計過程花了兩年，2號線穿越的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。

其中，6樓是站廳，7樓是設(shè)備層，8樓是站臺層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長度有132米。

在6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離，所以輕軌的運營不會帶來樓棟的震動。托舉軌道的柱子看不見，而是埋在下層的房子里。從大樓第一層算起，軌道有6根托舉柱子，每根長約22米。而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起。

▲圖片來源： Getty Images

對于國外媒體和網(wǎng)友的高度關(guān)切，重慶網(wǎng)友傲嬌地不得了：天天上下班坐，有什么可驚奇的。

一看就是沒去過洪崖洞，上到11層出來還是馬路。

▲山城著名景點洪崖洞。圖片來源：視覺中國

輕軌：就喜歡你們沒見過世面的樣子。

重慶復(fù)雜的地形造就了這樣的震撼場景，就連國內(nèi)不少人也感到稀奇。

但更多的是，自豪?。?/p>