參戰(zhàn)網(wǎng)約車 美團意外入局

意料之外，情理之中。網(wǎng)約車行業(yè)已從群雄逐鹿的上半場進入到篩選寡頭的下半場，當(dāng)行業(yè)寡頭格局將定時，O2O行業(yè)巨頭美團意外闖入。2月14日，在美團所覆蓋的南京區(qū)域中，App端低調(diào)地出現(xiàn)了“打車”入口，價格與滴滴的快車業(yè)務(wù)相當(dāng)。網(wǎng)約車新政讓不少企業(yè)蹙額，從不看好網(wǎng)約車，到競爭白熱化后進場，或許美團的愿景是想成為互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域的全能霸主。

悄然入場

在南京本地打開美團手機App，頂端分類一欄即可看到“打車”入口，輸入出發(fā)與目的地，可看到周邊運行車輛信息。叫車成功后，可以使用包括銀聯(lián)卡、微信支付、QQ錢包等支付方式進行付款。美團點評內(nèi)部人士確認了公司確實已在南京開始試水打車業(yè)務(wù)。

美團點評相關(guān)負責(zé)人表示，此番在南京試運行網(wǎng)約車服務(wù)，是基于美團點評平臺上的用戶需求。據(jù)了解，除南京以外，美團打車未來還將拓展到更多城市，不過具體城市和時間節(jié)點暫時沒有更多信息。

家住南京市區(qū)的張小姐（化名）在美團App中試用了打車功能，她對北京商報記者表示，“我從銀城大廈打車到朗詩國際街區(qū)，總共花了26.64元，但是并沒有太多車，叫車等了很久”。張小姐的用車體會是，目前美團打車平臺的司機不多。司機告訴她，美團打車起步價高，司機掙得多，乘客付得少，自己主動去注冊，美團打車正式運營可能會在5月。

美團打車的計費規(guī)則中顯示，時長費用為0.3元/分鐘，里程費為1.8元/km，最低消費為9元。這些費用與滴滴快車南京的費用規(guī)則完全相同。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭認為，美團切入網(wǎng)約車領(lǐng)域主要是看中市場蛋糕比較大且并未飽和，現(xiàn)在需求還很大，有的時候有的地區(qū)車輛并不多，美團入場更是希望藉由自身平臺用戶量和活躍度的基礎(chǔ)分得一杯羹。美團點評官方數(shù)據(jù)顯示，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月活躍用戶超1.8億。

業(yè)務(wù)串聯(lián)

在美團點評的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分，是美團點評在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的外延，也是與目前餐飲、酒旅等業(yè)務(wù)的相互聯(lián)動。“互聯(lián)網(wǎng)進入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?，為單個用戶提供更全面、更深入的服務(wù)”，美團方面相關(guān)人員表示。

“在美團的服務(wù)中有很多可以與打車服務(wù)有很好的串聯(lián)和結(jié)合”，張旭舉例道，如果團購了某家餐廳的晚餐或者電影院的電影票，美團App內(nèi)有直接的地圖和打車選項將為用戶提供很大的便利，也能達到美團各項服務(wù)互相之間協(xié)作營銷的目的。

今年1月初，美團點評再次進行了架構(gòu)調(diào)整，將美團平臺與酒旅事業(yè)群合并，成立美團平臺及酒旅事業(yè)群；將大眾點評平臺與到店綜合事業(yè)群合并，成立點評平臺及綜合事業(yè)群。兩個事業(yè)群加上餐飲平臺，構(gòu)成了美團點評核心業(yè)務(wù)的“三駕馬車”布局。

在入局網(wǎng)約車之后，美團在O2O領(lǐng)域的業(yè)務(wù)線也基本布局完成。根據(jù)此前美團創(chuàng)始人王興的表述，除外賣之外，美團點評其他業(yè)務(wù)都已實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)分析指出，日前美團宣布布局海外住宿業(yè)務(wù)和此次推出打車業(yè)務(wù)都與美團加速IPO不無關(guān)系，增加概念和故事是應(yīng)該的。網(wǎng)約車不僅能夠與美團現(xiàn)有業(yè)務(wù)相互聯(lián)動，更可能給美團帶來現(xiàn)實的收益。

大戰(zhàn)在即

“有滴滴等企業(yè)在先作為范本美團反而更好把打車做起來”，張旭分析稱，包括計價規(guī)則、運營手段在內(nèi)的諸多方面美團都可以參照比較成熟的市場同類產(chǎn)品。尤其是在網(wǎng)約車新政出臺之后，美團的加入時機剛剛好。

據(jù)美團方面人員透露，美團目前還在申請網(wǎng)約車牌照。美團入局網(wǎng)約車，但王興最初并沒有這么看好網(wǎng)約車。滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)對外講過他與王興之間的故事，“我把我的產(chǎn)品拿給王興看，我對產(chǎn)品自信滿滿，結(jié)果他看了一眼說了倆字：垃圾”。不過，當(dāng)初王興的理由是程維的產(chǎn)品注冊復(fù)雜。正是聽取了王興的建議，程維才取消了必須注冊步驟，“正是王興的一句‘垃圾’罵醒了我，讓滴滴走上了精心打磨產(chǎn)品的道路”。

故事在那時并沒有結(jié)束，讓人意想不到的是兩個人最終成為了對手。美團打車的價格設(shè)置與滴滴快車相仿，司機端使用的App界面甚至都與滴滴的界面十分相似，打車流程也如出一轍。

從市場方面來看，滴滴與Uber中國合并之后，網(wǎng)約車市場的小打小鬧依然不斷。業(yè)內(nèi)人士判斷，美團的加入勢必會使市場競爭更加激烈。

張旭認為，美團入場比較晚既是好事也是壞事，好處是能夠吸收經(jīng)驗，壞處是難以從其他競爭對手中搶奪黏性高的用戶。“美團的業(yè)務(wù)線布局很廣，現(xiàn)在在O2O市場雖然是一哥，但畢竟網(wǎng)約車是新業(yè)務(wù)，要花些功夫才能做起來”，張旭直言。

互聯(lián)網(wǎng)約車市場的較量和比拼不只是流量的爭奪，服務(wù)顯得更為重要。美團的優(yōu)勢是平臺其他業(yè)務(wù)資源與打車業(yè)務(wù)之間的緊密關(guān)系，如何利用好這個優(yōu)勢提供不同于其他平臺的服務(wù)并提高服務(wù)質(zhì)量是擺在美團面前的首要問題。