中國人又完成一項(xiàng)壯舉，亞洲經(jīng)貿(mào)格局恐將巨變！

2016年11月13日，人類又完成了一個(gè)壯舉：第一次有貿(mào)易車隊(duì)自北向南成功穿越巴基斯坦西部地區(qū)。

10月29日，中巴經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)合貿(mào)易車隊(duì)從中國新疆喀什出發(fā)，從北到南穿越巴基斯坦西部地區(qū)，全程跨越3115公里，最終于11月12日抵達(dá)走廊最南端的瓜達(dá)爾港。這批貨物隨后從瓜達(dá)爾港裝船運(yùn)出，這也是瓜達(dá)爾港首次大規(guī)模向海外出口集裝箱貨物。

13日，中巴經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)合貿(mào)易車隊(duì)首次試聯(lián)通活動(dòng)在巴基斯坦俾路支省瓜達(dá)爾港隆重舉行。

巴基斯坦總理謝里夫表示，此次貿(mào)易車隊(duì)試聯(lián)通活動(dòng)的成功舉辦，標(biāo)志著中巴經(jīng)濟(jì)走廊正從概念成為現(xiàn)實(shí)，掀開了本地區(qū)互聯(lián)互通新的一頁，中巴經(jīng)濟(jì)走廊的想法在兩年內(nèi)就得以實(shí)現(xiàn)。

中國制造送到非洲，節(jié)約一個(gè)多月

瓜達(dá)爾港，地處巴基斯坦西南部，瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，距中東石油咽喉阿曼灣只有380公里，是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的終點(diǎn)，堪稱印度洋上的石油運(yùn)輸咽喉要地，每年通過該海峽的石油約占海運(yùn)交易石油總量約1/3。

▲圖片來源：谷歌地圖

中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所“一帶一路”研究中心負(fù)責(zé)人郭靜利告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者：

巴基斯坦地處中亞、南亞、印度洋中心區(qū)，地理位置十分重要，是中國由陸路通往阿拉伯海和霍爾木茲海峽的捷徑，其瓜達(dá)爾港又位于波斯灣咽喉部位，是中亞內(nèi)陸國家最近的出?？凇?/p>

瓜達(dá)爾港將成為中國‘一帶一路’戰(zhàn)略布局上的重要港口，該港口不僅是烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等中亞內(nèi)陸國家最近的出?？冢瑢?duì)中國而言貨物運(yùn)到中東、非洲也將比原先節(jié)約一個(gè)多月的時(shí)間，并將給西部地區(qū)帶來更多的貿(mào)易機(jī)遇。

此前巴基斯坦駐上?？傤I(lǐng)事館代理總領(lǐng)事法哈特?艾莎在接受媒體采訪時(shí)表示：

貨物從上海運(yùn)輸?shù)焦线_(dá)爾港，距離是15858公里，而從烏魯木齊經(jīng)陸路到瓜達(dá)爾為4712公里，這就節(jié)省了11146公里。這將對(duì)中國西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大促進(jìn)作用，同時(shí)為巴基斯坦帶來安全的能源運(yùn)輸通道。

這條走廊或?qū)⒂绊憗喼藿?jīng)貿(mào)格局

在中巴經(jīng)濟(jì)走廊開通之前，中國航運(yùn)船必須從新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄的馬六甲海峽通往印度洋。

對(duì)于缺乏原油等資源的日本來說，馬六甲海峽是日本國最主要的能源運(yùn)輸通道，日本稱之為“海上生命線”。

▲馬六甲海峽（圖片來源：谷歌地圖）

據(jù)中國港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)上的信息顯示，航經(jīng)馬六甲海峽的船只中有七成以上的目的地是中國。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國進(jìn)出口物資的50%要經(jīng)過馬六甲海峽，其中，中國石油進(jìn)口量的約80%、天然氣進(jìn)口量的約23%必經(jīng)馬六甲海峽。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者在馬來西亞海事部門的STRAITREP報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，馬六甲海峽的船只通航數(shù)量近年來持續(xù)增加，從2009年的71359艘增長(zhǎng)到了2015年的80959艘，增長(zhǎng)了13.45%。即每天就有227艘船只從這里穿過。

從船型來看，集裝箱船是馬六甲海峽的最大用戶：該船型船舶2015年通航數(shù)量占所有船舶比例高達(dá)33%。

此外，2015年里，平均每天通過馬六甲海峽的超大型油輪（Very Large Crude Carrier）有15艘，共計(jì)5324艘，年增長(zhǎng)率達(dá)到了6.6%。

▲數(shù)據(jù)來源：馬來西亞海事部門

不過日本海事中心（Nippon Maritime Center）的一份報(bào)告指出，雖然2015年集裝箱船通航數(shù)量有所提升，但是自2015年7月份以來，每月集裝箱船通航數(shù)量已開始顯著下滑，并低于2010年的同期水平。

位于馬六甲海峽東南口的新加坡，是世界第二大港口。不過，在2015年，該港口的集裝箱通航數(shù)量6年來首次下降，降幅8.7%。

今年10月14日，新加坡貿(mào)易與工業(yè)部發(fā)布了2016年第3季度初步經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，今年第三季度新加坡經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)0.6%，按照經(jīng)季節(jié)調(diào)整的年化增長(zhǎng)率計(jì)算，則環(huán)比萎縮4.1%，創(chuàng)下2012年第3季度以來的最差季度數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)表明，新加坡第三季度GDP的崩潰主要是由制造業(yè)導(dǎo)致的，制造業(yè)季度環(huán)比年化增長(zhǎng)率為-17.4%，但是包括在航運(yùn)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)季度環(huán)比年化增長(zhǎng)率也下降了1.9%。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者在新加坡統(tǒng)計(jì)部門查詢到，2015年之前，新加坡的貨輪和集裝箱航運(yùn)量持續(xù)上漲，但到了2015年，貨輪航運(yùn)量下降到5.78億噸；集裝箱航運(yùn)數(shù)量下降到3092萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降8.7%。

郭靜利表示，此前，從馬六甲海峽經(jīng)過南印度洋抵達(dá)西非、東南非的航線，承載了中國與非洲、歐洲的大部分貿(mào)易活動(dòng)。而中巴經(jīng)濟(jì)走廊的建成，大大縮短了中國到達(dá)歐洲和非洲的距離。

雖然中國對(duì)馬六甲海峽的依賴度較高，不過隨著戰(zhàn)略位置同樣重要、通往非洲、歐洲的航程距離更加便捷的瓜達(dá)爾港口的落成，勢(shì)必將影響到整個(gè)亞洲的經(jīng)貿(mào)格局。

也因此，對(duì)于此次貿(mào)易車隊(duì)自北向南成功穿越巴基斯坦西部地區(qū)，巴基斯坦政府于11月12日發(fā)表聲明，稱中國車隊(duì)的到達(dá)是“分水嶺的事件”。