行業(yè)熱議自主品牌向上突圍 “神車”需重新定義性價比

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 趙成

自去年底實施1.6L及以下排量車購置稅減半，以及今年各項相關(guān)利好政策的出臺，其中就包括《關(guān)于促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級的行動方案》和《關(guān)于激發(fā)重點群體活力帶動城鄉(xiāng)居民增收的實施意見》所產(chǎn)生的拉動作用，我國乘用車市場復蘇明顯。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國乘用車產(chǎn)銷分別為1681.77萬輛和1675.20萬輛，分別同比增長14.69%和14.75%；其中，國產(chǎn)自主品牌乘用車累計銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%，與上年同期相比提高1.4個百分點。

從銷量上來看，在國產(chǎn)自主品牌汽車中，涌現(xiàn)出一批諸如長城H6、廣汽傳祺GS4、吉利帝豪、長安CS75等一批月銷量常期保持在1萬輛以上的“神車”，這也使得外界產(chǎn)生了自主品牌已進入“快速成長期”，將迅速趕超國外品牌的印象。

對此，在近日舉行的第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，有業(yè)內(nèi)專家表示，盡管近年來，國產(chǎn)自主品牌發(fā)展勢頭較好，且對以性價比高自居的韓系車造成不小沖擊，但兩者之間的差距仍在5年以上。

此外，在此次研討會上，業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)代表還就中韓汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的問題，及解決辦法進行了深入交流。

消費升級要求產(chǎn)品提升品質(zhì)

“‘十三五’期間，我國經(jīng)濟總體水平仍將保持6.5%以上的增長。此外，今年4月，國家發(fā)改委批準的十大消費行動計劃之汽車消費促進計劃，和國務院下發(fā)的關(guān)于提高七大類人群群體收入水平文件，在拉動我國汽車市場增長和促進了汽車消費升級的同時，還有助于汽車性能品質(zhì)的提升。”國家信息中心常務副主任杜平在上述研討會表示。

調(diào)研機構(gòu)J.D.Powe的調(diào)查顯示，2010年至2016年，國內(nèi)消費者因“產(chǎn)品質(zhì)量好”原因而進行車輛購買的比例為15%，這一比例一直持續(xù)到2013年，且在所有購車原因中排名第一；而自2014年開始，因“親朋好友推薦”而進行購買的比例超過了“產(chǎn)品質(zhì)量好”；到2016年，因 “性能好”而進行購買的比例為11%，排在“親朋好友推薦”和“質(zhì)量好”之后，列入所有購買原因當中的第三位。

“此前，因為‘性能好’購買的比例相對較低，而且也排在較后位置。”J.D.Power商務咨詢(上海)有限公司汽車產(chǎn)品與質(zhì)量總經(jīng)理蔡明對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“未來，消費者對車輛質(zhì)量的要求會更加嚴格，而隨著國內(nèi)汽車消費市場日趨成熟和人均可支配收入逐步提高，消費者對車輛性能品質(zhì)也提出更高要求。”

事實上，在韓系車企業(yè)中，現(xiàn)代汽車集團早已開始著手在高性能產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)與突破，并將其提升到了品牌戰(zhàn)略層面。

現(xiàn)代（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福對NBD汽車表示，“現(xiàn)代汽車正在進一步提升汽車性能的品質(zhì)，通過在外觀內(nèi)飾駕駛性能方面的努力，讓消費者更加享受駕駛的樂趣。”

由此來看，盡管產(chǎn)品質(zhì)量過硬仍是消費者購車的基本訴求，但對車輛性能品質(zhì)的提升，已成為車企應對消費升級的“必經(jīng)之路”。

而國產(chǎn)自主品牌之所以能夠迅速崛起、銷量大增，更多的是基于產(chǎn)品質(zhì)量做文章。在此情況下，如何保持持久的產(chǎn)品生命力則成為擺在自主品牌面前最大的問題。

對此，浙江吉利控股集團有限公司副總裁、集團首席技術(shù)官馮擎峰坦言，自主品牌已經(jīng)意識到這一點，但與韓系品牌仍存在一定差距。

自主需重新定義“性價比”

事實上，以吉利為代表的國產(chǎn)自主品牌，已開始通過加大研發(fā)投入來逐步縮短與韓系汽車企業(yè)之間的差距。

“其實吉利也經(jīng)歷過針對競爭對手采用‘跟隨策略’，做到你有我也有，而且比你價格低，也就是單純用價格來調(diào)節(jié)性價比，然而這樣做卻難以領(lǐng)先和保持優(yōu)勢。”馮擎峰在接受NBD汽車采訪時表示。

眾所周知，一款車型的生命周期已由過去的10年，縮短到現(xiàn)在的5年，而采用“跟隨策略”去開發(fā)一款和競爭對手一樣的產(chǎn)品，至少需要3年，這樣算下來，產(chǎn)品生命周期還剩下2年，因此，基于“跟隨策略”下的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不明顯。

馮擎峰還強調(diào)，“實際上，‘性價比’上面是‘性’，下面是‘價’，無論動了哪一個，都會提高你的性價比。”

以吉利帝豪為例，據(jù)了解，該車型已4年沒有調(diào)整過價格，而現(xiàn)款車型與8年前的車型相比，在性能和配置方面已有了很大提升。

吉利官方數(shù)據(jù)顯示，10月，吉利汽車旗下新帝豪銷量達到25015輛，同比增長25%，環(huán)比增長18%。

對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，盡管“性價比”是企業(yè)間競爭的利器，但對于國產(chǎn)自主品牌而言，其產(chǎn)品、技術(shù)、配置都要升級，但價格決不能“升級”，否則即便再好的產(chǎn)品到頭來也不會有好結(jié)果。此外，通過洞察消費者需求，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，讓產(chǎn)品能夠達到消費者心理預期，甚至超出消費者心理預期，國產(chǎn)自主品牌才能真正從“跟隨”向“領(lǐng)導”轉(zhuǎn)型。