廝殺、協(xié)同、合并 企業(yè)級物流市場將迎新格局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 葉曉丹    

每經(jīng)實習記者 葉曉丹

“‘雙11’對末端物流的壓力是最大的”。11月5日，圓通速遞有限公司CEO相峰,在第十四屆物流企業(yè)家年會論壇上說。

乘著我國經(jīng)濟快速發(fā)展的東風，以及消費觀念轉變和“雙11”等購物節(jié)的造勢，物流行業(yè)近幾年來迎來了一個較大的發(fā)展期，面向消費端的快遞物流企業(yè)經(jīng)歷了一段時間的高速增長。但在快速增長的背后，消費級物流市場仍面臨著分散、碎片化等問題，物流企業(yè)的供應鏈協(xié)同、生態(tài)系統(tǒng)仍有待于優(yōu)化。

有業(yè)內(nèi)人士認為，目前消費級的物流市場競爭漸趨于穩(wěn)定，而未來企業(yè)端的物流競爭會更加激烈，各物流企業(yè)開始加強在公路、鐵路、航空貨運等方面的布局。但不論是博弈廝殺還是協(xié)同合作，企業(yè)級物流市場未來都將重新整合，迎來一個新的行業(yè)格局。

“最后一公里”待突破

2016年“雙11”即將到來。從2009年推出至今，“雙11”帶動著電商銷量以驚人的速度增長，同時，快遞業(yè)所承受的壓力也急劇上升。以阿里巴巴為例，2014年“雙11”，天貓、淘寶的快遞訂單量為2.78億件，2015年已經(jīng)增長為4.67億件。另根據(jù)中國快遞協(xié)會和菜鳥網(wǎng)絡預測，今年“雙11”，快遞行業(yè)處理的快件量將超過10億件。

今年，面對即將到來的快遞高峰期，圓通速遞全網(wǎng)干線車輛及末端配送預計將超過8000輛次。韻達速遞常務副總裁周柏根則表示，10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，車輛增加了10000輛左右。

實際上，對于大多數(shù)快遞企業(yè)而言，數(shù)據(jù)和信息方面的問題都可以通過技術解決，但更突出的問題在人。趕集網(wǎng)在今年初曾發(fā)布過一份藍領招聘數(shù)據(jù)報告，報告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍領工種，2015年我國快遞員職位招聘需求420萬人，當年春節(jié)后快遞員用工缺口達240萬人。

當然，“雙11”期間，物流高峰更會擴大快遞員需求量的缺口。從8月開始，各快遞企業(yè)已經(jīng)開始搶人大戰(zhàn)，但快遞末端的“最后一公里”仍然制約了行業(yè)的發(fā)展。菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅此前曾表示，以快遞員為例，其日均派件量目前處于80~120件的相對飽和狀態(tài)，八成人員日均工作超8小時，這背后是快遞網(wǎng)點低水平重復建設、信息化水平不高、標準不統(tǒng)一等問題，制約了“最后一公里”服務質(zhì)量提升。

有業(yè)內(nèi)人士認為，“雙11”形成的物流峰值，不僅帶來了物流壓力，也造成了社會資源的浪費，并不是一種經(jīng)濟的行為。對此，相峰提出了不同看法，他認為電商和快遞是互補的關系，“‘雙11’促進了快遞服務行業(yè)發(fā)展。”

融資渠道轉向資本市場

今年9月，圓通速遞通過大楊創(chuàng)世借殼上市，成為“快遞第一股”。

值得關注的是，快遞行業(yè)其他巨頭也都在紛紛謀求上市。2016年10月11日，順豐控股借殼鼎泰新材正式獲得證監(jiān)會有條件通過，成為繼圓通速遞之后第二個上市的快遞公司；中通快遞則在紐約當?shù)貢r間10月27日，在紐約證券交易所正式掛牌交易；此外，韻達快遞也擬作價177億元借殼新海股份，進入資本市場。

對于快遞物流企業(yè)紛紛上市，有業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，格局相較初期已經(jīng)發(fā)生了變化。從價格競爭到聯(lián)合提價，再到時效競速，一定程度上顯示快遞行業(yè)競爭已經(jīng)從原來野蠻擴展的量變，轉向提升附加值的質(zhì)變，融資渠道從原本的戰(zhàn)略投資轉向資本市場是大勢所趨。

但國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學博士方璽認為，中國快遞業(yè)的發(fā)展依舊掩蓋不了“大而不強”的現(xiàn)狀。安迅物流有限公司副總裁吳光華也表示，快遞業(yè)是典型的消費級物流行業(yè)，雖然增長迅猛，但仍存在不少痛點。

“一方面現(xiàn)在物流渠道多，消費物流增多，很多消費物流是全國布局，品牌商要在區(qū)域上和各地的物流企業(yè)進行對接；另外在整個專業(yè)鏈條上，干支裝很多環(huán)節(jié)都是分離的，這就導致銜接的時候出現(xiàn)問題，貨損和效率是品牌商和物流商共同面臨的一個難題，對上游做研發(fā)生產(chǎn)銷售的企業(yè)帶來壓力，他們需要花費精力考慮下有物流環(huán)節(jié)的問題。”吳光華說，“再則，庫存分散，企業(yè)對應的物流端口太多，每個端口都要配庫存，反而負擔很大。”

企業(yè)級物流市場競爭激烈

以各快遞公司來說，在整個運輸體系上，為了提高物流速度，他們往往會把一些干支線的運輸交付給企業(yè)級的物流公司來承擔。而在消費級物流市場中出現(xiàn)的諸多痛點，并不僅僅局限在面向消費端的這些物流企業(yè)上，整個物流生態(tài)鏈的上下游的協(xié)同能力、響應速度往往是制約消費級物流做大做強的制約因素。

有物流行業(yè)人士認為，以快遞業(yè)為代表的消費級物流近幾年經(jīng)歷了一個高速增長期，行業(yè)格局趨于穩(wěn)定，而未來企業(yè)級物流市場的競爭會更為激烈。從貨運形式上來看，企業(yè)級物流公司開始加大在公路、高鐵、航空等方面的投入。

目前，國內(nèi)貨運多數(shù)仍以公路貨運為主。但傳化集團董事長徐冠巨認為，公路貨運的癥結在于行業(yè)內(nèi)部缺少一個智能的公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)，缺少功能齊備的公路運輸樞紐網(wǎng)絡、統(tǒng)一且規(guī)模化的信息化服務平臺、行業(yè)信用機制、一致性的物流服務標準以及針對性的物流金融服務。

而作為老大哥，鐵路在企業(yè)級物流市場領域也開始試水新模式。11月5日，中鐵快運股份有限公司副總經(jīng)理馮石琦表示，中鐵快運將在11月11~20日推出電商黃金周服務。其中，中鐵快運將安排146列高鐵提供“當日達”服務，以及24列動臥提供“次晨達”服務。每一列列車都會拿出其中一節(jié)車廂運貨，一節(jié)車廂的承運能力為2～3噸。同時，馮石琦表示，此次針對“雙11”推出的服務意在試水，“一旦此次電商黃金周服務試水成功，中鐵快運或將在未來啟動高鐵貨運班列服務。”

公路鐵路之外，航空貨運的競爭也在不斷升級。11月5日，順豐速運集團有限公司公共事務本部總裁黃偉表示，為了迎接“雙11”，今年順豐又新增兩架民營飛機，另外正計劃在湖北鄂州建設一個國內(nèi)全貨運機場。在順豐宣布自建機場之后，圓通速遞也加入了這一行列，并選定浙江嘉興建設自由航空基地飛機場。

市場競爭還會加劇，吳光華告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“未來良幣驅逐劣幣，企業(yè)級物流市場會有一個大的整合”。