吉利布局商用車 鎖定增程式路線

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 駱一帆    

每經(jīng)實習記者 駱一帆

全新乘用車品牌LYNK & CO推出后不到一個星期，吉利又現(xiàn)大動作。10月26日，吉利控股集團在四川成都發(fā)布了全新商用車品牌遠程，這意味著吉利正式進入商用車領域。

吉利在商用車市場的首款純電動輕卡遠程E200和首款純電動客車遠程E12亮相。吉利相關負責人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，遠程品牌的產(chǎn)品規(guī)劃主要是新能源卡車、客車及動力系統(tǒng)，其所在的商用車板塊未來的年產(chǎn)能將達到20萬輛，與吉利汽車、沃爾沃汽車組成吉利控股的三大業(yè)務板塊。

然而，目前新能源商用車市場正在遭遇下滑挑戰(zhàn)。尤其在新能源補貼政策尚不明朗的背景下，盈利問題有待考量。

對此，吉利相關負責人對NBD汽車表示，吉利目前已儲備了成熟的技術，在未來將以高效増程器為核心，完全可以不依靠補貼在市場競爭中獲得盈利。

NBD汽車了解到，增程式是遠程品牌的長期技術路線方向，但目前我國商用車市場上尚無增程式產(chǎn)品布局。

填補商用車空白

近年來，我國商用車市場低迷，此前連續(xù)6年出現(xiàn)銷量下滑。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~9月，商用車累計銷售260.8萬輛，同比增長4%，增速不到乘用車市場的三分之一。

吉利為何將目光聚焦商用車？吉利相關負責人表示，“對于一個世界級汽車集團來說，沒有商用車業(yè)務是不可想象的。”

事實上，上汽、一汽、東風等大型整車企業(yè)早已擁有自己的商用車品牌，而在新能源商用車領域，比亞迪此前也已進行了布局。在此背景下，對于希望將自己打造成世界級整車企業(yè)的吉利來說，填補商用車市場的空白，是未來發(fā)展的重要一環(huán)。

NBD汽車了解到，吉利進軍商用車市場的計劃在很多年前已開始進行。2013年收購英國錳銅公司（后改名倫敦出租車）和綠寶石公司（主體做輕量化設計）時，吉利便開始為進軍商用車市場布局。2014年，吉利成立商用車項目組，2016年3月吉利全資收購東風南充100%股權后，又投資70億元建設新能源商用車生產(chǎn)基地。

目前，吉利商用車在全球有4個基地在建設，其中遠程品牌的產(chǎn)品規(guī)劃主要是新能源卡車、客車及動力系統(tǒng)。

此外，與國內其他商用車品牌不同，遠程品牌專攻新能源商用車的研發(fā)和制造方向。據(jù)了解，該品牌是國內第一家專注新能源的商用車品牌。有分析認為，這將有助遠程品牌形成差異化競爭。

數(shù)據(jù)顯示，盡管商用車整體市場增速緩慢，但遠程鎖定的新能源商用車市場增速卻十分迅速，今年1~9月，新能源商用車銷售7.8萬輛，同比增長82.8%。

“增程式”難題仍待解

盡管新能源商用車市場增長迅速，但目前新能源商用車企業(yè)的盈利能力薄弱，對補貼依賴較大，在新能源補貼進入退坡階段的背景下，新能源商用車要想盈利將變得更加困難。

對盈利問題，吉利相關負責人告訴NBD汽車，“吉利進軍商用車不是為了補貼，而是儲備成熟的技術。在未來將以高效増程器為核心，完全可以不依靠補貼在市場競爭中獲得盈利。”

根據(jù)規(guī)劃，遠程的新能源技術路線為純電動和增程式，而后者是長期技術路線。據(jù)了解，增程式技術實際是在純電動模式的基礎上，增加増程器，其目的在于增加續(xù)航里程。

北京理工大學電動車中心教授林程向NBD汽車表示，目前我國還沒有真正意義的增程式新能源車，而是通過插電式混合動力車代替。主要是因為增程式新能源車和插電式混動新能源車補貼金額相同，同時，增程式新能源車的技術要求又相對較高，因此廠家更偏向插電式混動車型。他解釋稱，增程式汽車以電能為主要能源，當電池電量充足時，其供能模式和純電動汽車一樣，當電量不足時，增程器開始供能，有別于插電式混動汽車的是，增程式汽車始終是電機獨立驅動，在增程狀態(tài)下，也是先利用發(fā)動機發(fā)電，再以電能驅動汽車，整個過程發(fā)動機并不直接供能。

對于為何選擇以純電動技術為過渡，增程式技術為長期技術路線，吉利相關負責人表示，純電動車輛受續(xù)航里程影響較大，這使商用車在實際使用中有較大制約，而增程式不但可以減小續(xù)航里程限制，其動力系統(tǒng)的重量只有170公斤，遠低于純電動車輛的電池組重量。

林程也表示，增程式是一項非常好的新能源技術，增程器的加入，可以讓純電動汽車在其原有續(xù)航基礎上，增加30%~50%的續(xù)航里程。