廣汽吉奧召回面臨維修難題 品牌退市售后誰來負(fù)責(zé)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁薇

一則召回公告再度將廣汽吉奧拉回汽車行業(yè)視野。

9月30日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（以下簡稱質(zhì)檢總局）發(fā)布了4條汽車召回信息。其中，廣汽吉奧汽車有限公司（以下簡稱廣汽吉奧）發(fā)布的汽車召回公告，引起外界關(guān)注。

此前，廣汽吉奧已經(jīng)更名為“廣州汽車集團(tuán)乘用車（杭州）有限公司”（以下簡稱廣乘杭州），廣汽乘用車已經(jīng)完成對廣汽吉奧的重組。廣汽吉奧這個(gè)公司已經(jīng)不存在了，如何進(jìn)行召回和售后服務(wù)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，加上政府對“僵尸企業(yè)”的清除意愿加強(qiáng)，弱勢品牌、企業(yè)退出市場將成為常態(tài)，但企業(yè)退出后原產(chǎn)品的售后服務(wù)如何解決等問題，都是此次召回引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的原因。

對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為，“品牌退市后只需要按照商業(yè)規(guī)則去走，按照約定的年限為消費(fèi)者提供維修服務(wù)，如果不能履行，消費(fèi)者可以向相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行維權(quán)，同時(shí)法律監(jiān)管也要跟上。”

車企退出后召回引發(fā)關(guān)注

質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告顯示，“廣汽吉奧汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2016年9月30日起，召回2015年6月15日至2016年1月27日期間生產(chǎn)的部分星朗多用途乘用車，共計(jì)1432輛。”

質(zhì)檢總局相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“廣汽吉奧公司目前仍是存續(xù)情況，可以負(fù)責(zé)召回事務(wù)。”

但是，廣汽吉奧已被廣汽集團(tuán)全資子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（以下簡稱廣汽乘用）所收購，并更名為廣乘杭州。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥打召回信息上的服務(wù)電話，客服人員表示，車型仍由廣汽吉奧負(fù)責(zé)。據(jù)廣汽吉奧一名前員工透露，“原廣汽吉奧部分員工轉(zhuǎn)為廣乘杭州員工，但是仍然保留了一個(gè)廣汽吉奧團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)廣汽吉奧停產(chǎn)改名后的善后事宜。”

在停產(chǎn)之前，廣汽吉奧的車型售價(jià)不高，產(chǎn)銷量也比較低，特別是此次召回的部分星朗多用途乘用車，數(shù)量僅1432輛。

廣汽吉奧某省會(huì)城市的一家授權(quán)維修中心工作人員透露，“吉奧星朗車型本身價(jià)格不高，而高配版本才裝有氣囊。本次總數(shù)1400多輛的召回中，該市大約有20輛。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年停產(chǎn)之前，吉奧車型共售出311輛，2015年全年為2.85萬輛，保有量并不算高。同時(shí)，由于車型售價(jià)不高，大多數(shù)車主可能不會(huì)到授權(quán)維修點(diǎn)去進(jìn)行保養(yǎng)維修。

上述維修中心工作人員表示，“吉奧的車型也沒有什么保密技術(shù)，有問題普通的修理點(diǎn)都可以處理，因此包括免費(fèi)保養(yǎng)，有的時(shí)間一長他們也就不來（授權(quán)維修點(diǎn)）了。”這種情況將減輕廣汽乘用車解決售后維修的壓力。

售后維修等問題仍待解

沈進(jìn)軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，任何一個(gè)品牌退市后，都需要按照現(xiàn)行的商業(yè)規(guī)則來維持產(chǎn)品的維護(hù)等售后服務(wù)，如果企業(yè)不能履行約定，消費(fèi)者可以向相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行維權(quán)。

事實(shí)上，在我國汽車市場上，許多品牌經(jīng)歷過來了又走的過程。合資品牌中曾經(jīng)有通用歐寶、南京菲亞特，本土品牌中最近的就有青年蓮花和廣汽吉奧。每一次品牌退市之后，其售后維修問題便成為車主們關(guān)心的焦點(diǎn)問題。

根據(jù)2015年起實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)“及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。”然而在實(shí)際情況中，根據(jù)企業(yè)的不同情況，處理的結(jié)果也并非都能保證。同為退市品牌，無人接盤的青年蓮花的售后問題則不了了之。記者實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，青年蓮花杭州蕭山工廠也已人去樓空。

就廣汽吉奧來看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽吉奧在今年2月仍有車輛銷售，這部分車型可能要到2019年才會(huì)出保。而在2014年，吉奧的星朗車型還售出了3.57萬輛，星旺車型售出1.14萬輛，短期內(nèi)可能會(huì)面臨較多的維修需求。

如果未來超出廠商承諾的保修期限后，授權(quán)服務(wù)點(diǎn)撤銷，這部分車輛的維修問題恐怕只能靠車主自行解決了。廣汽集團(tuán)如果重新為廣汽吉奧的停產(chǎn)車型供應(yīng)配件，這也幾乎很難做到。

據(jù)廣汽吉奧內(nèi)部人士透露，“廣汽乘用車可以提供一些通用配件，如果不通用的話，可能需要向供應(yīng)商采購。”

一名前廣汽吉奧員工向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“只要出錢，一套兩套供應(yīng)商也會(huì)發(fā)貨的。”但是對于已經(jīng)消失了的廣汽吉奧來說，提供售后服務(wù)的可持續(xù)能力，是一個(gè)未知數(shù)。