不可錯過的政策紅利 汽車市場迎來了春天

□叢剛

9月2日，第十九屆成都國際汽車展覽會將拉開帷幕，作為西部地區(qū)最大、也是國內第四大車展，成都車展因其獨特的地理位置，以及對西部市場的輻射作用，使其成為國內汽車消費走向的風向標之一。

在購置稅減免和新能源補貼政策的利好因素刺激下，今年的汽車市場可謂是爆發(fā)了洪荒之力！上半年車市增長超過8%，超出了中汽協(xié)在年初給出的6%的預期。其中，西南、中部（長江）、華南等地的市場占比都保持了連續(xù)5年的持續(xù)遞增，成為中國車市持續(xù)增長的典范，也帶動了車市的整體回暖。

在重點區(qū)域市場上，中部市場再次出現(xiàn)崛起的勢頭。該區(qū)域市場曾經是自主品牌的主戰(zhàn)場，河南、安徽、江西等市場為眾多自主品牌提供了大量的“銷售數(shù)字”。但今年，由于合資企業(yè)網絡渠道的深入布局，中部市場呈現(xiàn)出15萬元左右車型爆發(fā)增長的特點。

從去年的人均可支配收入來看，河南、安徽、湖北、湖南、江西城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別增長了8.9%、9%、9.1%和9.9%，高于全國的平均增長水平。而城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的增長正是汽車快速增長的主要原因之一，未來，中部市場將成為各個品牌的“兵家必爭之地”。

據乘聯(lián)會的數(shù)據顯示，2012年，中部市場在全國車市中的銷量份額占比僅為18.7%，但到2015年這一數(shù)字上升至22.2%，今年前5個月，該占比再度攀升至23.7%。

傳統(tǒng)統(tǒng)計口徑上的東部市場包括華北、華東和華南三個區(qū)域市場，占據著汽車市場近40%的市場份額。隨著一線、二線城市的汽車保有量趨于飽和，東部市場曾被貼上增長“停滯”的標簽。

從今年上半年來看，東部市場正出現(xiàn)回暖的趨勢，雖然華北和華東市場的總量占比出現(xiàn)了輕微下滑，但華南和東部直轄市的總量占比始終處于增長狀態(tài)，該區(qū)域市場的換購需求正在被激活。

東部是中國經濟最為活躍的地區(qū)，也是豪華品牌網絡布局最為密集的區(qū)域。未來，在換購和新增需求的帶動下，東部市場、尤其是三線以下市場的銷量增長仍是可以預見的。

另一方面，與往年不同，西部市場的分化效應在今年開始出現(xiàn)，西南市場仍然保持了不錯的增長，但是西北市場的增幅出現(xiàn)下降。在市場總量中的占比由2015年的8.2%，回落至7.9%，而在2014年，這一占比曾達到了8.6%。西北地區(qū)人均GDP水平不高，是其增速偏低的重要原因。

從傳統(tǒng)的西部市場一路崛起，到現(xiàn)在的中東部市場回暖，汽車市場的整體情況顯得更為真實。西北市場增長幅度的放緩，只是在政策因素影響下的一種特殊現(xiàn)象，由于該區(qū)域銷售車型價格不高，所以購置稅減免政策對車市帶來的影響并不大。有預測指出，未來5年，西北市場或將迎來銷量增長的爆發(fā)期。

從乘用車千人保有量來看，中西部地區(qū)千人保有量在30到50輛之間，按照乘用車市場的發(fā)展規(guī)律，該區(qū)域的汽車消費正處于快速普及期。

中國車市的另一個特點是，由于部分一、二線城市實行限購，部分城市的汽車銷售增長緩慢，而新能源汽車正在成為這些城市的新增長點。僅在8月，北京市全年6萬個新能源車牌照指標就已用完，依靠補貼和不限行、不限購等政策的推動，新能源汽車正在成為一線城市消費者的新寵。

綜合上半年的情況來看，傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車的增長，都與政策方面的利好有著很大的關系，但隨著年底購置稅減免政策的退出，以及新能源補貼額度的逐漸減少，如何實現(xiàn)持續(xù)增長仍是一個行業(yè)關心的話題。

“我不擔心吉利今年和明年的增長，擔心的是未來的持續(xù)增長，是否有符合市場需求的新車型投放市場。”吉利集團總裁、CEO安聰慧坦承了自己的擔憂。“政策市”的繁榮畢竟是短暫的，如何精準地抓住區(qū)域市場的增長機會？如何讓開發(fā)體系貼近市場變化？包括體系能力的建設等方面，都是抓住未來市場增長的關鍵和核心。