“巴鐵”基金預(yù)期年化率高達(dá)12%？投資方董事長矢口否認(rèn)

每經(jīng)編輯 吳瞬 陳鵬麗    

每經(jīng)記者 吳瞬 陳鵬麗

時隔6年之后，“立體巴士”改頭換面以“巴鐵”形式出現(xiàn)在公眾視野，宋有洲也找到華贏集團(tuán)作為“巴鐵”項目的投資方。據(jù)了解，華贏集團(tuán)旗下理財投資公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基金。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從一位華贏下屬公司業(yè)務(wù)員處獲得一份《巴鐵項目投資推介報告》，該報告顯示，北京天爾投資基金管理有限公司正在銷售該款“北京巴鐵項目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認(rèn)購金額為100萬元起，預(yù)期年化收益12%。該產(chǎn)品的還款來源主要是線路運營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。

華贏集團(tuán)下屬公司北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司廣州分公司理財經(jīng)理曾數(shù)玲表示，這是“1+1模式”，即2年之后，“本金+分紅+利潤”全部返還給投資者。她同時表示：“這個風(fēng)險，要投資人自己去判斷。因為這個項目在整個中國都是震撼的”。

不過,華贏集團(tuán)董事長白志明則向記者表示，“巴鐵”一期基金是否已經(jīng)募集完尚在確認(rèn)之中，至截稿前，記者尚未能得到白志明的證實。另外，白志明告訴記者，12%年化收益的說法不準(zhǔn)確，“根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，正規(guī)項目的年化收益都是10%以下的。”

　巴鐵投資回報預(yù)測數(shù)過于理想化

《巴鐵項目投資推介報告》（以下簡稱《報告》）描繪了充滿誘惑和極有前景的未來。

《報告》稱巴鐵項目有三大亮點，首先是符合國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策，必將帶來環(huán)保公共交通應(yīng)用領(lǐng)域及高端制造領(lǐng)域的一場革命，巴鐵項目運營后，每輛車可獲得政府補貼資金余額2400萬元；其次，該項目擁有科學(xué)快速的盈利回本模式，不僅可以售出站臺，還以出租電動出租車；最后，該項目擁有豐富的產(chǎn)業(yè)鏈集群鏈條，包括車輛生產(chǎn)、基礎(chǔ)配套建設(shè)、客運運營、金融投資等各種配套公司。

據(jù)《報告》分析，在二線城市BOT模式下，政府會給予巴鐵項目30年特許經(jīng)營權(quán)，目前我國約有15個城市具備BOT模式運作條件，預(yù)計未來10年后還會增加15個城市。

巴鐵項目將每年在國內(nèi)投放建設(shè)至少5個具備BOT模式運作條件的城市，每個城市建設(shè)200公里?！秷蟾妗贩Q，將對每個站臺的10000平方米物業(yè)進(jìn)行拍賣，可拍回6億元，每個城市200個站臺就可拍回1200億元，每個城市站臺車位可賣240億元?？鄢罡叱杀就度?40億元，每個城市可創(chuàng)利潤1200億元毛利，5個城市的毛利將高達(dá)6000億元。

《報告》估算，在常規(guī)客運收入方面，以每輛巴鐵每天搭乘8000人每人票價8元計算，每年可創(chuàng)收毛利1500萬元，一個城市200輛則每年可創(chuàng)收30億元；而其他物業(yè)出租72億元，站臺廣告5.2億元，車身廣告1億元，配套電動租賃車8億元、存車亭戶外廣告4億元，合計每年可創(chuàng)收120億元。

《報告》還稱，如果條件允許，每個站臺可以附加600輛電動出租車，一是方便快巴乘客，而是站臺可以解決車位及充電問題，200個站臺可附帶12萬輛電動出租車（出租車車牌預(yù)計60萬元，可爭取政府免費送），每輛出租車每天創(chuàng)收200元，全年大約可以創(chuàng)收70億元。

對于《報告》中提到的盈利收入和回報，一位看過內(nèi)容的知情人士表示，這些營收聽上去都是一些天文數(shù)字，感覺是畫了一個很大的餅，看上去很誘人，但也很是讓人懷疑其可行性。

《每日經(jīng)濟新聞》記者也注意到，《報告》的收入計算方式過于理想化。比如每人每車費用8元，實際上目前國內(nèi)大多數(shù)城市公交價格均在2元左右。另外，深圳地鐵2014年年報顯示，其2014年整年的營業(yè)收入也不過33億元，而巴鐵項目預(yù)估一年的常規(guī)收入則達(dá)到120億元，幾乎是深圳地鐵的4倍。

　巴鐵基金尚未備案

對于巴鐵相關(guān)的投資回報驚人的問題，巴鐵項目總工程師宋有洲在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“一個城市可創(chuàng)利潤1200億元的數(shù)據(jù)是沒有夸大的，市場體量的確是有這么大的。但是要分城市，比如像杭州、蘇州、南京這樣的城市肯定是能做到的，但像河南周口這樣的城市肯定做不到。這是一種商業(yè)模式，但在中國這樣的城市也并不多，大概也就30個左右。”

宋有洲說，巴鐵項目的推廣方式是先易后難，先從周口等小型城市開始。“我們少賺一點，先把市場打開，其他城市也就會陸續(xù)跟進(jìn)，之后我們再會挑選一些價格比較高的城市，我們現(xiàn)在大約簽約了5個城市”。

“在資金需求方面，華贏集團(tuán)投了一部分，還會募集一些社會資本，還有銀行資金，這么大件事肯定要靠社會的力量來做，我們只不過是一個牽頭人。”宋有洲表示，這一次的基金實際就是募資的一種方式。

不過，白志明則告訴記者，年化收益沒有12%這么高，在10%以下。

值得注意的是，《報告》稱，“北京巴鐵項目基金”屬于有限合伙制的股權(quán)投資基金，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認(rèn)購金額為100萬元起，預(yù)期年化收益12%。但《每日經(jīng)濟新聞》記者從中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。

一不愿透露姓名的私募人士表示：“對投資私募產(chǎn)品，我們的建議，相關(guān)私募公司到協(xié)會網(wǎng)站上備案，表明愿意接受自律管理，相對于沒有備案的可信度更高一些，雖然備案了并不代表協(xié)會對這些公司背書。”

華贏集團(tuán)方面表示，證監(jiān)會要求私募基金只有在募集完成后有了投資標(biāo)的之后才去做備案，募集期間是不會有的，天爾基金具備私募管理登記證書，完全具備發(fā)行私募基金的資格。

此外，巴鐵基金的發(fā)行方北京天爾投資基金管理有限公司與該基金的第三方擔(dān)保機構(gòu)華贏凱來投資擔(dān)保有限公司疑似為同一控制人，即華贏集團(tuán)，白志明則對此回應(yīng)，目前集團(tuán)正在剝離華贏凱來投資擔(dān)保公司，只是手續(xù)還在進(jìn)行中，工商資料來不及變更。