我們聊聊自動駕駛背后的倫理道德和法律問題

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 實習(xí)生 李娜    

每經(jīng)記者 劉旭  實習(xí)生 李娜

20世紀(jì)最有影響力的科幻小說家、經(jīng)典巨著《2001太空漫游》的作者亞瑟克拉克爵士提出過一個很有意思的“克拉克三定律”，其中第三條就是：任何非常先進的技術(shù)，初看都與魔法無異。

自動駕駛車也是如此，在它還未出市場前就有人將其奉為神物。人們對它的功效寄予厚望：希望可以解放雙手，讓駕駛成為樂趣；解決高速或城市環(huán)線的交通擁堵；降低交通事故發(fā)生率；甚至可以提升汽車燃油經(jīng)濟性

無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，自動駕駛領(lǐng)域路試都在如火如荼進行中。沃爾沃自動駕駛計劃于2017年在哥德堡的公路上進行測試。甚至稱其目標(biāo)是在2020年前消除車禍中的死亡事故。即將到來的北京車展上，北汽也將推出旗下首款高智能化產(chǎn)品并現(xiàn)場演示無人駕駛功能。

但一直致力于無人駕駛汽車研發(fā)的谷歌最近卻陷入“撞車門”。安全行駛220多萬公里后，其紀(jì)錄于2月14日被終結(jié)。谷歌無人駕駛汽車在加州撞上一輛公交車，當(dāng)時是為了躲避路邊下水道入口處的沙袋，先停下、再啟動，偏向了內(nèi)側(cè)車道。這是首次由無人駕駛汽車引發(fā)的事故。

由于無人駕駛汽車過于遵守交通規(guī)則，在混亂、堵塞等路況出現(xiàn)時，很容易和不那么專心的人類司機撞車。谷歌的撞車事件也再次引發(fā)了對自動駕駛汽車的思考，即在實現(xiàn)了無人駕駛車的技術(shù)發(fā)展背后潛藏的一大串的倫理道德和法律問題。自動駕駛時代正在飛奔而來的當(dāng)下，需要我們快速填補這些空白。

繞不過的“電車難題”

電車難題最早是由哲學(xué)家Philippa Foot提出的，用來批判倫理哲學(xué)中的主要理論，特別是功利主義，它的內(nèi)容是這樣的：

五個無辜的人被綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運的是，你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。但是在那另一條軌道上也綁了一個人。你有兩個選擇：1. 不拉桿，五人死于你手下。2. 拉桿，一人死亡。你會怎么做呢？

此處，如果將電車化為一輛自動駕駛汽車呢？由于大部分道德決策都是根據(jù)“為最多的人提供最大的利益”的原則作出的，那這輛自動駕駛汽車毫無疑問會選擇放棄一個人而拯救五個人。但如果這單獨的一個人是我們的至親、摯友呢？

如果未來的有人駕駛完全被無人駕駛?cè)〈?，那我們就必須接受這種刻板的社會道德準(zhǔn)則。讓你眼睜睜地看著與你有直接關(guān)系的人的生死掌握在自動駕駛汽車的手中，你愿意接受嗎？

避不開的“合法化”問題

現(xiàn)在關(guān)于自動駕駛汽車的爭議，除了倫理道德，就是在自動駕駛的推進過程中，法律是其面臨的最大阻力。這些自動駕駛汽車一旦發(fā)生交通事故，誰才是責(zé)任承擔(dān)者？我們先看看各國如何應(yīng)對。

美國：

現(xiàn)在只有內(nèi)華達州、加州和佛羅里達州相繼通過了法律條規(guī)，允許自動駕駛車輛上路測試。不過，該法規(guī)有附加條款，比如車內(nèi)必須有人持有駕照，懂得操控汽車，在緊急情況下必須接過汽車的控制權(quán)。

歐盟：

目前，總部位于布魯塞爾的歐盟總部也在就如何修改現(xiàn)行有關(guān)駕駛的法律法規(guī)（ECE R79）從而支持自動駕駛的健康快速發(fā)展，展開討論和研究工作。

日本：

日本也提出要在2020年之前實現(xiàn)自動駕駛汽車方面的立法，并將自動駕駛作為今年9月七國集團交通部長會議的議題，預(yù)計會在今年內(nèi)匯總出法規(guī)草案。

2016年兩會上中國也有了新動態(tài)：

2016年兩會期間，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福在今年兩會上也呼吁加快自動駕駛立法。李書福建議，

第一，相關(guān)部門應(yīng)該研究分析我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，識別并著手修改阻礙自動駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。

第二，政府要引導(dǎo)汽車廠家或零部件供應(yīng)商以及大學(xué)科研機構(gòu)重視用戶體驗，開發(fā)出來的自動駕駛技術(shù)一定要能夠提供更好的用戶體驗，從而為自動駕駛的推廣奠定良好的用戶基礎(chǔ)。第三，在自動駕駛立法過程中，還要綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，包括技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險責(zé)任等各個層面。此前，李書福也曾表示，“汽車工業(yè)正在進入智能時代，邁進了汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的新階段。車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)，而自動駕駛更是三者融合的方向。”

在汽車領(lǐng)域，已有眾多企業(yè)將自動駕駛的時間節(jié)點鎖定在2020年前后。在這個十字路口上，政策法規(guī)應(yīng)該成為自動駕駛的風(fēng)向標(biāo)。