中國(guó)新能源汽車大而不強(qiáng) 補(bǔ)貼導(dǎo)向性錯(cuò)誤是主因

另外，占據(jù)電池組總成本30%的電池管理系統(tǒng)（BMS）也一直是不少國(guó)內(nèi)車企的“軟肋”。當(dāng)然也有車企提前布局，比如北汽旗下合資公司北京普萊德、上汽集團(tuán)乘用車公司都具備一定的技術(shù)實(shí)力，其中上汽已真正完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱研發(fā)、制造和應(yīng)用體系，擁有全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽旗下多款新能源汽車產(chǎn)品均使用該技術(shù)。

實(shí) 際上，中央支持新能源汽車發(fā)展政策是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等三種車型并舉，但各地地方政府偏向純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策非常明顯，再 加之全國(guó)大氣污染問(wèn)題突出，中央政府對(duì)于各地偏袒純電動(dòng)汽車的政策也是“睜一只眼，閉一只眼”。我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境目前真的適合推廣純電動(dòng)汽車嗎？

顯然并不合適。中國(guó)大部分消費(fèi)者都沒有自己的車庫(kù)或車位，尤其是在一線城市居住的人，安裝充電樁又涉及各方面利益協(xié)調(diào)，實(shí)在是難度系數(shù)極高。另外純電動(dòng)汽車僅適合短途使用，為什么不鼓勵(lì)人們購(gòu)買最適合當(dāng)下消費(fèi)環(huán)境的插電式混動(dòng)汽車呢？

拋開地方保護(hù)意識(shí)來(lái)看，各地推廣插電式混合動(dòng)力汽車并不會(huì)肥水便宜了“洋品牌”，以比亞迪秦、 唐為組合的低端插電式混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比竟然高達(dá)90%；中端插電式混合動(dòng)力汽車榮威e550今年上半年銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到1735%。誠(chéng)如科 技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛所言，國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型太少，目前主要只有上汽榮威e550和比亞迪秦兩款表現(xiàn)不錯(cuò)，這與許多車企此前不努力 有關(guān)。

筆者認(rèn)為，《中國(guó)制造2025》提出“到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上”，這一目標(biāo)的達(dá)成必須要尊重汽車消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)律，真正從消費(fèi)環(huán)境出發(fā)，逐步調(diào)節(jié)插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車之間的銷量比重。