中國新能源汽車大而不強 補貼導向性錯誤是主因

近日，中汽協(xié)副秘書長許艷華對外表示，中國新能源汽 車2015年銷量有望達到22萬輛至25萬輛，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。多年前中國就已經是全球傳統(tǒng)汽車消費第一大市場，當下中國 新能源汽車市場雖不似傳統(tǒng)汽車般成為“萬國汽車博覽”，但本質上卻并無分別，市場大而不強，猶如建在沙灘上的堡壘，外國品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。

筆者的話并非危言聳聽。早在2009年國家將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度時，就有學者從政策、技術、消費環(huán)境三個方面分析我國新能源汽車與國外的差距，如今這三項差距并沒有從根本上得到改變。

政 策方面，2010年-2015年，國家三次出臺關于新能源汽車補貼政策，主要圍繞電池組能量補貼新能源汽車生產企業(yè)，稍有變化的是續(xù)航里程提高和補貼費用 減少。這一扶持標準始終為業(yè)界專家所詬病，補貼的目的是為節(jié)能減排，結果車企為電池補貼而補貼電池，導致很多新能源車簡單地把電池換在汽車上說這是新能 源，對新能源產業(yè)和部件沒有太多的提升，其能源效率也不高。這種普惠制補助政策導致的直接后果是“沒有優(yōu)勝劣汰，只會劣幣驅逐良幣”。

另一方面，2015年《新能源汽車藍皮書》“破除地方保護”依然沒有根本性改觀。以北京為例，北京地方補貼細則和搖號優(yōu)待方面都只針對純電動汽車，這多少與當地車企不生產插電式混合動力車型有關，屬于典型的地方保護主義。

但 我們看國內目前在售的純電動汽車又是怎樣一種現狀呢？根據2015年11月份純電動乘用車銷量排名，低速電動汽車康迪熊貓和眾泰云100排在前兩位，排名 前17位電動汽車絕大部分都是低速電動汽車，根本沒有什么技術可言，完全就是靠電池堆出來的。銷量排在第三位的北汽E系列電動汽車雖經歷多代產品更迭自重 有所減輕，但低溫天氣下續(xù)航里程銳減問題嚴重，這或許是所有目前在售電動汽車的通病。很顯然，目前新能源汽車熱銷的背后，是核心技術的缺失。所幸的是，并 非所有的純電動汽車都在走低質低價的老路。以上汽榮威E50為例，該車去年11月25日才在工信部發(fā)布的第六批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中出 現，它采用的鎳鈷錳酸鋰三元材料電池，電池能效更高，零下20度電池能量衰減不到10%，它還通過了美國UL電池安全認證，并且達到防塵防水民用最高級別 的IP67標準，可以在雨季露天充電、輕松通過積水路面，使用更安全。

不過，投入大量精力做新能源技術研發(fā)的車企畢竟還只是少數， 政策經沒有念好直接導致的是車企技術方面的偷懶，重心放在電池的增加以獲得更長的續(xù)航里程，而不是電池能效的提高，以及電機、電控技術的提升。車企只有掌 握電機、電控、電池三項核心技術，發(fā)揮三項技術協(xié)同作用才能真正起到節(jié)能減排作用。

有零部件方面專家告訴筆者，目前國內的電機、電 控產品質量難以保證，很多核心技術均掌握在國外企業(yè)手里。國內很多電機廠僅僅是在工業(yè)電機的生產經驗上稍加改進，完全沒有考慮到新能源汽車電機的使用環(huán) 境，這會大大縮短使用壽命；中國的電控系統(tǒng)也基本來自于國外，很多好的電控系統(tǒng)芯片均為少數企業(yè)所壟斷，難以實現國產化。