推動(dòng)國(guó)際化進(jìn)程 深圳機(jī)場(chǎng)112億擴(kuò)建

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 肖樂    

隨著出境游的火爆，眾多航空公司都在加快布局國(guó)際航線，尤其是國(guó)際長(zhǎng)航線。作為珠三角地區(qū)重要樞紐，深圳的國(guó)際航線發(fā)展一直不盡如人意。深圳機(jī)場(chǎng)（000089，SZ）2014年國(guó)際航線占比僅為5%，遠(yuǎn)低于其他樞紐機(jī)場(chǎng)，且國(guó)際航線多為短程的亞洲航線，缺少歐美長(zhǎng)航線。

近日，深圳市六屆人大計(jì)劃預(yù)算委員會(huì)第三次會(huì)議提交深圳市政府審查的相關(guān)預(yù)算調(diào)整方案顯示，深圳2015年本級(jí)財(cái)政預(yù)算調(diào)整方案涉及的財(cái)政資金規(guī)模為404.8億元。其中，112億元將用于深圳機(jī)場(chǎng)三跑道、T4航站區(qū)圍填海及軟基處理工程。

在政策重點(diǎn)支持下，深圳機(jī)場(chǎng)也在逐步推進(jìn)國(guó)際化。根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線倍增計(jì)劃，2020年深圳機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量將突破5500萬人次，其中國(guó)際（地區(qū)）旅客量達(dá)到550萬人次以上，約占旅客吞吐總量的10%。

盈利能力逐漸改善

深圳機(jī)場(chǎng)和深圳市交通部門日前向媒體表示，將加快建設(shè)T3航站樓衛(wèi)星廳和第三跑道等基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)預(yù)計(jì)本月中旬開始，深圳機(jī)場(chǎng)將正式實(shí)施國(guó)際旅客24小時(shí)通關(guān)，同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)雙跑道獨(dú)立離場(chǎng)（向北）試驗(yàn)運(yùn)行，屆時(shí)高峰小時(shí)航班容量可提升至50架次。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到1943.63萬人次，同比增長(zhǎng)12.9%，完成航空器起降架次14.99萬架次，同比增長(zhǎng)10.8%，增速超過同區(qū)域內(nèi)的白云機(jī)場(chǎng)。

深圳機(jī)場(chǎng)三季報(bào)顯示，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入22.18億元，同比增加2.55%，扣非凈利潤(rùn)則為3.32億元，同比增加74.43%。受益于T3航站樓的產(chǎn)能釋放，深圳機(jī)場(chǎng)的盈利能力逐漸改善。

2015半年報(bào)顯示，上半年航空主業(yè)收入占深圳機(jī)場(chǎng)總營(yíng)收的72.5%，貢獻(xiàn)了34.1%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。非航空業(yè)務(wù)中的航空物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)占總利潤(rùn)的29%，而占總營(yíng)收僅為11.1%的航空增值服務(wù)業(yè)務(wù)則貢獻(xiàn)了36.9%的利潤(rùn)，其中毛利率高達(dá)92.07%的航空廣告業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.23億元。

未來，深圳機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)尋求國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展突破。深圳機(jī)場(chǎng)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來深圳機(jī)場(chǎng)也將在起降費(fèi)方面給予國(guó)際航班一定優(yōu)惠，同時(shí)在時(shí)刻資源分配上向國(guó)際航班傾斜。不過，國(guó)際航線的發(fā)展還需要包括政府部門、航空公司、機(jī)場(chǎng)等在內(nèi)的各方共同努力。

加快國(guó)際化步伐

“即將實(shí)行的24小時(shí)通關(guān)制度對(duì)于國(guó)際航線的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，但這并不是關(guān)鍵因素，關(guān)鍵主導(dǎo)因素還是在于深圳的基地航空公司。”航空業(yè)資深人士林智杰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

深圳機(jī)場(chǎng)在區(qū)域內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是白云機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)，而這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)各自擁有一家實(shí)力較強(qiáng)的基地航空公司，“南航是亞洲第一大航空公司，香港國(guó)泰航空在全球的地位也比較高?！绷种墙芨嬖V記者。

而作為國(guó)航的控股子公司，深圳航空的發(fā)展路徑自然要看母公司對(duì)其的戰(zhàn)略定位，林智杰認(rèn)為，目前來看，國(guó)航?jīng)]有將深圳作為一個(gè)樞紐來打造，深圳航空在戰(zhàn)略定位上受到一定的限制，母公司國(guó)航希望它專注國(guó)內(nèi)航線。此外，珠三角地區(qū)的空域相對(duì)比較飽和，深圳航空作為后來者，想要分食國(guó)際航線的空域以及時(shí)刻資源存在一定難度。

在出境游火爆等因素的影響下，深圳航空也加快了國(guó)際化步伐。記者從深圳航空了解到，深航今年先后開通深圳直飛普吉島、日本大阪航線，加密深圳曼谷航線航班，對(duì)東南亞和日韓主要城市形成航班頻次和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，深航還將于2016年元旦開通深圳直飛東京航線，并計(jì)劃開通吉隆坡、胡志明等更多國(guó)際航線。

民航局網(wǎng)站顯示，南航申請(qǐng)?jiān)谏钲陂_通深圳—悉尼和深圳—武漢—迪拜兩條國(guó)際航線，將分別于今年12月1日和明年1月1日開通。10月15日，民航局局長(zhǎng)李家祥赴深圳前海自貿(mào)區(qū)和深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，他建議深圳開通更多國(guó)際航線航班，為建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化創(chuàng)新型城市奠定基礎(chǔ)。

“深圳有著較為旺盛的國(guó)際航班需求，通過空地聯(lián)運(yùn)的模式，廣州和香港分流了較多的國(guó)際旅客。”林智杰表示。不過隨著廣州和香港機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，深圳機(jī)場(chǎng)將迎來新的機(jī)會(huì)。