車主被分等級 4S店據(jù)此決定動手腳程度

——誘導(dǎo)車主過度保養(yǎng)。

一位汽修廠主管余強告訴記者，大部分車主缺乏對汽車的專業(yè)知識，在遇到關(guān)于車輛維修保養(yǎng)方面的問題時無法辨別4S店所提供的信息真?zhèn)危荒苈犛?S店“處置”。

——霸王條款，不做保養(yǎng)不予保修。

貴州市民呂先生于2014年購買了一輛豐田轎車，在4S店做了幾次保養(yǎng)后，他覺得費用比其他汽修廠高出太多不夠劃算。在詢問4S店自己能否選擇在其他汽修廠做保養(yǎng)時，店方明確表示“如果不在售權(quán)經(jīng)銷商處保養(yǎng)，整車都不給予保修”。

“不在維修保養(yǎng)上多榨汁，想生存下去很困難”

部分4S店管理人員表示，維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)實際已經(jīng)成為4S店最大的利潤增長點。同時，汽車生產(chǎn)廠商強行攤派車輛和零部件銷售任務(wù)的做法，也“逼迫”一些4S店不得不打起“歪主意”。

“簡單來說，‘銷售不掙錢，全靠維修補’,現(xiàn)在的4S店就是‘一條腿走路’。我們?nèi)绻唤g盡腦汁在維修保養(yǎng)上‘多榨汁’,想生存下去都很困難。”西安北郊一家日系品牌的4S店主管說。

“要讓汽車維修保養(yǎng)市場的競爭更加充分，主要應(yīng)從三個方面進(jìn)行完善：車企的零配件逐步向汽修市場開放，4S店能夠擁有更大的零配件自主選擇權(quán)，市場競爭主導(dǎo)維修企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。”西安市汽車維修行業(yè)管理處副處長熊英說。

從2015年1月1日起，根據(jù)交通部、發(fā)改委、國家工商總局、質(zhì)檢總局等十大國家部委聯(lián)合推出的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指 導(dǎo)意見》，車企需向非4S店修理廠公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，消費者未來有望在普通修理廠以更低的成本享受與4S店同等的維修服務(wù)。

“通過破除維修配件渠道壟斷促進(jìn)競爭，對于汽修行業(yè)而言肯定是一件好事，這也能倒逼4S店降低維修保養(yǎng)價格，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量。”余智德說。

對于目前4S店配件選用缺乏自主選擇空間、受車企控制的問題，余智德認(rèn)為需要從政策層面加以解決。“這需要制定行業(yè)準(zhǔn)則，讓質(zhì)量合格、不涉及汽 車品牌核心技術(shù)的‘副廠配件’也能成為4S店選用的對象，讓配件之間形成自然競爭。一方面能夠為4S店減壓，另一方面也能使消費者在4S店維修保養(yǎng)時擁有 更多選擇權(quán)。”