人民日報 2015-01-21 18:01:58
擁有約2000萬平方公里土地、6億人口的拉丁美洲,正在涌動鐵路建設(shè)熱潮,中國高鐵被寄予厚望。本報記者帶您走進(jìn)中國高鐵的拉美之旅,解讀中國制造的海外探索與努力,感知中國與拉美國家的合作生機(jī)。
有準(zhǔn)備、有計劃、有耐心——
與許多“走出去”的中資企業(yè)一樣,中國高鐵的拉美之旅也會遇到各種挑戰(zhàn),但并未影響中國高鐵前進(jìn)的決心
去年11月初,由中國鐵建、中國南車等企業(yè)組成的聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高鐵項(xiàng)目,這是拉美首個時速300公里的高鐵項(xiàng)目。然而幾天后,墨西哥撤銷投標(biāo)結(jié)果。
“鐵路對一個國家來說屬于重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,很容易受到國內(nèi)各種力量的影響。”一位長期在拉美開拓鐵路市場的中方工作人員說。
各種復(fù)雜的政策法規(guī)也為企業(yè)增加了不小的難度。
盡管看好中國高鐵,博爾赫斯也提醒中國企業(yè)要保持足夠耐心,“在巴西建高鐵也許需要更長的時間,僅僅是一個環(huán)保評價就要1年半甚至更長時間。”
對于那些未采取公私合營模式項(xiàng)目的工程來說,資金也是一個問題。進(jìn)場4年,中鐵完成了迪阿鐵路75%的線下土建項(xiàng)目,并實(shí)現(xiàn)了優(yōu)先段率先鋪軌。“如果資金充足,我們的進(jìn)度會更快。”梁恩廣說,迪阿項(xiàng)目采取的是工程總承包模式,中方負(fù)責(zé)設(shè)計、采購及施工,委方負(fù)責(zé)提供總價75億美元的資金。“現(xiàn)在趕上石油價格下跌,委內(nèi)瑞拉國債又集中到期,資金緊張,能留給鐵路建設(shè)的錢很有限。”
面對這些現(xiàn)實(shí)困難,對于中國高鐵的拉美之旅,難免有擔(dān)心的聲音:盈利能不能保證?是不是賠本賺吆喝?
“進(jìn)入一個新市場,要分走別人的蛋糕,又想穩(wěn)賺不賠,這比較困難。”畢宇鵬坦承,對于中國高鐵“走出去”要從更大的視野來看,“進(jìn)入拉美市場,可以將中國國內(nèi)的生產(chǎn)能力和優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國外的生產(chǎn)能力和優(yōu)勢。”
鄧宏陵認(rèn)為,“隨著中國高鐵在世界范圍內(nèi)的‘走出去’,我們越來越多地吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),如今在競標(biāo)時都會充分考慮盈利因素。”
盡管有困難有疑慮,但并未影響中國高鐵前進(jìn)的決心。“無論從國家戰(zhàn)略角度,還是從行業(yè)發(fā)展來說,中國高鐵走向拉美都具有重大意義。”在采訪中,每一個在拉美為中國高鐵鋪路的中國人都給出同樣的建議,“我們需要做的是,更深入、更全面地了解這個市場。”
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