南北車合并人事角力：新領(lǐng)導(dǎo)班子“17晉8”？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

距離南北車合并消息傳出已經(jīng)3個(gè)月有余。如果說(shuō)此前南北車合并方案的猜測(cè)與博弈是大戲開(kāi)場(chǎng)的前奏，那么現(xiàn)在這出大戲已進(jìn)入高潮。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（12月24日）從可靠消息渠道獲悉，備受關(guān)注的南北車合并已經(jīng)進(jìn)入最激烈的“人事角力”階段，最快可能下周出結(jié)果。

此前，多位資深南北車人士對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，上市公司層面的合并只是技術(shù)問(wèn)題，集團(tuán)公司層面的人事角逐才是根本。

據(jù)了解，中國(guó)南車董事長(zhǎng)鄭昌泓和中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)今年都需要考慮60歲的 “年齡線”；而南北車各自的總裁、執(zhí)行董事——劉化龍與奚國(guó)華今年則在50歲出頭。

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從資歷上來(lái)說(shuō)上述4人留任的懸念不大，但究竟誰(shuí)會(huì)成為合并后新集團(tuán)公司的 “老大”目前還難有定論。同時(shí)，央企的領(lǐng)導(dǎo)班子成員一般是9個(gè)，其中一個(gè)是專職的紀(jì)委書(shū)記，一般來(lái)源于外部。據(jù)記者梳理，南北車目前共有17位副總裁級(jí)別以上的人士，他們將競(jìng)爭(zhēng)最終的8個(gè)名額，因此內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)比外部競(jìng)爭(zhēng)激烈得多。

合并最快下周有結(jié)果

消息人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，前幾天的國(guó)資委會(huì)議上就已經(jīng)專門提及，南北車合并進(jìn)入人事整合階段。南北車合并進(jìn)程加速、并有望很快揭開(kāi)謎底的信號(hào)還在于，12月初，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道稱，南北車合并方案第一稿已完成，并上報(bào)決策層。

截至10月27日停牌，中國(guó)南車總市值約800億元，中國(guó)北車總市值約790億元。一般而言，會(huì)考慮用市值較高的公司吸并市值較低的。因此，傳出第一稿初步方案的思路是，由中國(guó)南車增發(fā)股份吸收合并中國(guó)北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國(guó)南車股份；換股吸收合并完成后，中國(guó)北車的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部并入中國(guó)南車；合并完成后的公司暫定名稱為 “中國(guó)軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。

不過(guò)，這一方案在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除了程序上的吸并，南北車實(shí)體主要應(yīng)考慮對(duì)等合并。同時(shí)，南北車持續(xù)發(fā)布繼續(xù)停牌公告，將合并可能涉及的重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)稱為“尚無(wú)先例”，這4個(gè)字背后也被認(rèn)為大有玄機(jī)。

12月19日晚，南北車再發(fā)布最新一次的重大事項(xiàng)進(jìn)展公告稱，鑒于擬籌劃的重大事項(xiàng)存在重大不確定性，經(jīng)公司申請(qǐng)，公司股票自2014年12月1日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)繼續(xù)停牌時(shí)間不超過(guò)1個(gè)月，目前進(jìn)一步研究和論證的進(jìn)展，已經(jīng)包括就有關(guān)事項(xiàng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通等。這意味著，南北車合并的懸念最早下周就將揭開(kāi)。

高層人事角逐激烈

按照慣例，央企一把手的退休年齡是60歲。從南車、北車年報(bào)里披露的各自領(lǐng)導(dǎo)班子資料來(lái)看，鄭昌泓即將年滿60歲；崔殿國(guó)今年2月已滿60歲，二者都到了要退休的年紀(jì)。

與此同時(shí)，劉化龍、奚國(guó)華卻正是“年富力強(qiáng)”之時(shí)，二人剛剛50歲出頭。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從南北車內(nèi)部人士處了解到，現(xiàn)任南車總裁、執(zhí)行董事的劉化龍?jiān)吐氂诒避囅聦俚凝R齊哈爾交通軌道裝備公司，而現(xiàn)任中國(guó)北車總裁、執(zhí)行董事的奚國(guó)華歷任南車株洲電力機(jī)車研究所副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)兼黨委副書(shū)記。這種交叉任職的背景，使得二人在南北車內(nèi)部都比較受認(rèn)可，比較符合南北車合并以后所需領(lǐng)導(dǎo)班子成員的身份背景。

《中國(guó)證券報(bào)》日前報(bào)道稱，9月底南北車整合的籌備小組現(xiàn)就成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中國(guó)國(guó)際金融有限公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。

但鄭、崔二人仍有較大概率留任。從具體資歷看，鄭昌泓2012年才接任中國(guó)南車董事長(zhǎng)、南車集團(tuán)總經(jīng)理；而崔殿國(guó)是中國(guó)北車創(chuàng)始總經(jīng)理，自2000年起擔(dān)任北車集團(tuán)公司總經(jīng)理；奚國(guó)華2008年獲委任為中國(guó)北車執(zhí)行董事及總裁；劉化龍是2012年起出任公司執(zhí)行董事、總裁、黨委副書(shū)記。因此，這4人背景各有特點(diǎn)，最后角逐仍難有定論。

此外，據(jù)記者了解，央企班子成員一般是9個(gè)，其中1個(gè)是專職的紀(jì)委書(shū)記，一般來(lái)源于外部。根據(jù)往常慣例，兩家公司各自會(huì)有4個(gè)名額。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，南車、北車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)比外部競(jìng)爭(zhēng)要激烈得多。據(jù)中國(guó)南北車2014半年報(bào)資料顯示，中國(guó)南車還有一名執(zhí)行董事傅建國(guó)，以及5位副總裁；中國(guó)北車還有7位副總裁。這意味著，南車、北車總共有17位副總裁級(jí)別以上的人士來(lái)角逐8個(gè)名額。